今日看点：全新改款两种车型，内饰舒适外观动感，2.0T+10AT满足出行

其实说实话小编都有点搞不清楚改款和换代的概念，因为就像小编今天说的CT6，按照时间段来说，它应该是一个中期改款的时间段，但是厂家给我们的说法却是它已经是换代车型了，但是小编觉得对于消费者来说改款和换代都不重要，关键是它的改变能否切中消费者的痛点。

CT6

我们首先从外观上来说，CT6它有两种的前脸的样式，一种是动感型，另外一种就是时尚型，首先说一下动感型，它可以说是把去年在纽约车展上面那台CT6的V-sport版本给原汁原味的拿过来了，而V-sport是凯迪拉克旗下的一些高性能车的系列。那么CT6的中网用了一种蜂窝状的样式，同时在保险杠下方多加了一些装饰的饰条，至于时尚型，它的中网则改为采用镀铬点状的中网，所以两种样式看你个人喜欢，小编个人的话更加喜欢动感型，那么至于大灯部分也是它一个改变非常大的地方，而且小编觉得凯迪拉克钻石切割的家族设计配合咪咪眼的细条的大灯，反而让整个车身尺寸这么大的车看起来会没那么累赘，显得更加干练精致多了。

CT6

那么小编再说一下CT6在人机交互方面一些进化的地方，中央扶手箱前的凹槽增加了一个无线充电，手机放进去就可以充电了。另外在手套箱内部以前是两个USB接口，是一个typec一个USB接口，跟上了时代了。

CT6

那么至于在后排空间方面，小编也坐进去体验了一下，对于一个有3米1多轴距的中大型车来说，后排空间真的是一点问题都没有了，而且在配置方面包括老板键，双侧的侧窗遮阳帘，后窗的遮阳帘，后排出风口以及一个会慢慢弹出来的杯架，挺有仪式感的，这些细节其实它都做得蛮到位的，而且包括它后排座也有加热的功能，并且它的加热是可以单独根据你的靠背以及坐垫分别去加热的，所以说在商用或者家用场合，小编觉得CT6已经没什么可以让我们投诉的地方了。

CT6

CT6它的平台还是和以前一样没有变，但凯迪拉克之所以敢说它是一个换代车型，小编觉得有很大一部分原因出自于它用了全新的2.0T的发动机以及10AT的变速箱。我们主要来说先说2.0T发动机，因为它账面参数比起以前的2.0T发动机马力上少了35匹，同时扭矩上也少了50牛米，而且它的官方加速时间也比以前慢了，那么可能对于一些键盘车神来说可能就觉得还不如以前，但小编觉得并不是，现在2.0T和10AT的配合下，小编反而觉得才是CT6最完美的状态。

CT6

最大原因在于2.0T发动机，它的峰值扭矩的输出时间会比以前的2.0T要来的更加早，1500转就可以进入一个峰值扭矩的输出平台了，所以在市区走走停停的路况下，包括中低速的情况下，你发现动力提取来的更加容易，同时10AT跟以前8AT对比它的齿比范围的话，其实发现两者都是差不多的，所以同样的道理放在这台车上也是一样的，齿比落差更加小，同时这台10AT虽然比以前的8AT多出两个档位，但是并没有对它有换挡速度带来负面的影响。

CT6

首先我们从官方信息了解到，其实它的换挡速度甚至比保时捷的PTK还要快，主要原因是它不需要逐级逐级的去降档，具备了跳档的技术，另外它由于每一个档位的之间的齿比落差比较小，这样可以让它一个换挡过程来的更加的平顺，那么反映到主观的驾驶层面上，其实变速箱密齿比的设计带来的最直接的体现就是变速箱可以把发动机转速尽力保持在1500转到2000转这个范围之内，这个时候算是一个发动机有足够的力气去驱动整个车子，同时也是对燃油经济性比较友好。说到底盘部分，CT6还是配备了三种驾驶模式，分别是舒适运动以及防滑这三种，同时我们还可以在中控屏幕的cue系统内，单独对它的悬挂软硬以及转向力度进行调节。

CT6

这台CT6还有一个比较拿得出手的地方，就是它的隔音水平，四个车门都是采用了双层隔音玻璃以及配备了bose主动降噪系统以后，对于外界的噪音它的隔绝也是比较到位的，所以总台车的风格不是让你开着很激烈，而是让你很舒服得很惬意地去巡航驾驶。

CT6

在小编个人看来的话，其实首先CT6它的定价对于很多人来说都是非常有吸引力的，毕竟37.97万你可以买得到，在这个级别里面车身尺寸最大的一台车，同时CT6换了2.0T加10AT这个动力组合以后，其实它在机械驾驶层面上已经能跟宝马五系处于一个平起平坐的状态了，甚至ct这个规格已经算是同级别里面最高的。