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最令人可惜的一代家轿王,销量曾甩捷达一条街

最令人可惜的一代家轿王,销量曾甩捷达一条街
2018-12-02 10:20:01 小立聊车汇

人们口中所谓好车到底是一个什么样的标准来衡量,谁也没有一个确切的标准,在我们百姓严重经济实用车子耐用这就是好车,放眼国内市场,最适合这个的是自主品牌的典范,像五菱和宝骏一样,它们是性价比的代表,比如五

人们口中所谓好车到底是一个什么样的标准来衡量,谁也没有一个确切的标准,在我们百姓严重经济实用车子耐用这就是好车,放眼国内市场,最适合这个的是自主品牌的典范,像五菱和宝骏一样,它们是性价比的代表,比如五菱宏光不仅便宜而且实用性强,宝骏也是如此,从730到现在,530在销量方面是最好的,可以说,自主品牌确实取得了很好的销售成绩,就像我今天要介绍的长城腾翼C30也是第一代家轿车型销量的代表,在高峰期销量直接甩捷达一条街和当时的朗逸不相上下。

最令人可惜的一代家轿王,销量曾甩捷达一条街

说到长城品牌,近年来,哈弗的H6可以说是创造了长城的神话,也使长城成为国内知名的汽车公司,目前的长城,已经在suv的道路上,越来越强大,不仅拥有从H1到H9的完整suv车型系统,而且还参与了高端豪华车型——的威派,从VV5到VV7到P8,价格也是节节攀升,使得魏派已经成为三线的豪华车品牌,因此在suv市场取得巨大成功后的长城已经充满了信心,集团董事长魏建军也作出了非常果断的决定,即放弃轿车模式,专注于suv领域,这个决定无疑给长城的腾翼C30带来了致命一击。

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在2010年,长城的C30非常受欢迎,高峰期月销量为24,700辆,与当时的朗逸不相上下,与捷达的12,500辆相比,销量高出整整一万多台,根据当时的数据,这种模式确实非常成功,它可以算作一代家轿之王,0但是现在,这辆车显示出一个濒临死亡的一面,价格从最低的54000降至39,900,即使这么低的价格仍然没有卖出,今年7月份只交出了500个结果,这款车现在这么惨主要责任我感觉在它的公司,而且它自己的汽车公司应该承担最大的责任,毕竟大多数消费者不太可能购买一辆已经停止更新换代的车型。

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对于长城放弃轿车领域原本是一个不明智的选择,去年的市场销量高峰时长城汽车销量确实高,那时H6车型每月可卖8万辆,但当人们对suv不在那么热衷的时候呢?就拿最近几个月长城的销售为例,虽然H6仍然是销售冠军,但与去年相比,销量已经大幅下降,其他型号的销量也有所下降,因此长城针对哈佛全系采取了降价营销,该策略是将所有型号的价格降低约15,000,但是假如当时没有放弃家轿市场的话,长城就不会像现在一样,如果当时继续升级这腾翼C30,我认为这款车的销量现在一定很好。

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腾翼C30外观设计方面,汽车的前面是横幅式进气格栅。虽然它看起来有点陈旧,但它也有一定的视觉延伸,车身方面标准轿车风格没有太多亮点,车身尺寸该车的长宽高分别是4452x1705x1480mm,轴距为2610mm,这款车身尺寸优于捷达。

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内饰的设计赋予汽车简单而便宜的感觉,中控台的设计有点麻烦有很多按钮,无论大小,这种设计风格类似于哈弗的H9,但是,整车的内饰还是很不错的,黄色和黑色的组合是比较高档的,而座椅的材质也不错是仿皮,与目前的车型无法比较,但唯一的亮点是车配备的自动空调在同样的水平很少见。

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在功率方面,这款车只有1.5L的发动机,动力还是很充沛的,总体来说这款车在当时性价非常高。

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