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居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
2019-01-15 09:49:53 E电园小编

图|雷润雨、网络文|李敬敬责编|彭钊[搜狐汽车·E电园]“微型车的动力本来就不够,长安奔奔EV在高速上车速上提不上去,最高勉强才能达到100km/h。在高速上,不能跟大部分的车保持一致的速度,就会被频

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

图|雷润雨、网络

文|李敬敬

责编|彭钊

[搜狐汽车·E电园]“微型车的动力本来就不够,长安奔奔EV在高速上车速上提不上去,最高勉强才能达到100km/h。在高速上,不能跟大部分的车保持一致的速度,就会被频繁超车,存在一定的安全隐患。”作为编辑部里的第一位新能源车用户,石嵩第一个提到了安全问题。

《编辑部的新能源车》第二辑:居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

石嵩,搜狐汽车真相实验室的编辑,也是编辑部里最早购买新能源车的用户。石嵩的车是长安奔奔EV,虽然综合工况续航只有180km,但这台车在当时同级别的微型车里颇具性价比。

车是2017年1月入手的,距今不过两年时间,然而新能源车的市场已发生了巨大的变化。

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
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“油车号太难摇,担心未来新能源车指标一样难中签。既然车是必须要买的,摇号和对新能源车支持的政策又摆在这里,那就换到新能源车吧。”

石嵩是2016年6月把油车的摇号指标更换为新能源指标的,此前他已经参与了近四年的摇号。彼时油车号中签已经是遥遥无期,但当时新能源车中签明显很容易。而作为从汽车行业从业者,对于政策各方面比较关注的他,忽然意识到很快新能源车摇号也会进入漫长的等待期。

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

2016年8月石嵩新能源车的指标中签,这和他预期推算的时间相同,只需要两个月。

约一年后,于2017年7月更换新能源指标的用户,等待中签时间已经延长到了7个月(详情请点击我的“网红”女同事和她的荣威ERX5)。

而如今,按照现行的分配规则,新申请者则需至少等待8年才有可能中签,这距离石嵩等待两个月便中标的时间过去才仅仅两年半而已。

在北京,大多数选择新能源车的用户都是迫于政策。而当下的现实是,连不得已,都显得难以实现。

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
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“要选的是小车,当时能选择的车型很有限。我的要求是最起码这台电动汽车看起来要像是一台正经的汽车,而不是类似老年代步车那种。奇瑞eQ、北汽EV160/EV200,江淮iEV5我都试驾过,奔奔EV其实当时没有试驾过,但了解点。北汽的EV系列我是肯定不会选的,试乘试驾的体验都不好,产品在消费者那里的口碑也不好。“

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

”我的购车预算不高,当时能考虑的车型里也就只觉得奔奔EV和奇瑞eQ还算可以。奔奔EV的外观看起来更顺眼,相对空间也大一点,更像一辆正经的汽车,也因为它是那时候最新上市的,所以最后选择了它。”

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奔奔EV是2016年11月在广州车展上市的,石嵩是2017年1月拿到的车,那也是当时到北京的第一批车。石嵩购买的长安奔奔EV是标准型(180km续航里程),享受了所有补贴后购置价是5.98万。

在当时,长安奔奔EV是一款补贴大于售价的车型。而如今政策调整趋势明,补贴退坡,2019年的新政策预计将取消250km以下续航车型的补贴。这意味着,届时类似长安奔奔EV这样180公里续航里程的纯电动汽车将无法再享受到补贴。

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2017年前后纯电动车市场还是以A级车为主,其中微型车更是其中的主力车型,但当时可选车型远不及现在多。长安奔奔EV虽然只有180km和210km版本的续航可选,但却是2017年纯电动车销量同比涨幅最大车型,当年累计销量14549辆,在当时颇具性价比和口碑。如今,像2018年9月上市的长安新奔奔EV360,补贴后售价5.98万起,但综合工况续航已经可以达到301km了。

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“充电、续航,还有安全性。”

在北京的小区拥有私桩是一件比较困难的事情,而公共充电桩整体的使用费用偏高,电费贵,停车费贵。石嵩说其实在2017年的时候还有部分公共充电桩是限时免停车费的,比如在大望路的华贸公寓,充电10小时内不收停车费,超出10小时才收,当然现在已经没有这样的限免了。毕竟由于纯电动车用户的激增,以前根本不用排队的公共充电桩现在也需要排队了。而且还常会遇到诸如充电桩不匹配、坏掉了,或者APP上显示有桩但实际没有桩的情况。

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石嵩说在写字楼或者商场的充电桩,整体维护还算好,但是在其他公共区域维护的情况并不好。若参考共享单车的现状,那就难免要忧虑一下公共充电桩的未来。

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV

又因为微型车的动力本来就不够,长安奔奔EV在高速上车速上提不上去,最高勉强才能达到100km/h。在高速上,不能跟大部分的车保持一致的速度,就会被频繁超车,存在一定的安全隐患。

当然,并不是所有的纯电动车动力都不足。但抛开动力不说,被频频曝光的着火事故说明新能源车的安全问题仍旧亟待解决。

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
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“其实夏天开空调的耗电量并不高,节约点开的话能跑150公里。但是冬天开暖风的能耗很大,就像现在天气冷,偶尔会开一下暖风但不会开太久,实际的续航里程算下来也就100公里出头。”

石嵩家在密云,距离市区约80公里。这就意味着如果在冬天他周末往返密云家里时,必须要在每一次出发前充满电,才能保证顺利抵达目的地。

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
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考虑到即使作为代步通勤,对于石嵩来说长安奔奔EV也稍显力不从心,所以我们聊到了“换车”的话题,石嵩的重点再次落到了续航。“综合工况续航必须在500公里以上。我可以不考虑品牌、配置、外观内饰等等,预算可以浮动,但综合工况续航必须要达到500公里以上。”

居家男和他冬天续航只有100公里的长安奔奔EV
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从对《编辑部的新能源车》的7位同事采访中,我了解到官方宣布综合工况续航400km的比亚迪宋EV500,同事在冬天的实际使用中,续航也不过250km左右。而官方宣布综合续航410km的广汽GE3 530,同事在冬天的实际使用车,续航也不过260km左右。

这几年纯电动车技术的更新迭代很快,但其实充电和续航的问题并没有得到本质的解决。

石嵩说可能会在两年后考虑换车,而按照新能源车现在的发展情况来看,根本不用两年,大部分车的续航就都会达到他期待的500公里以上了。但实际使用中(比如开了空调)的续航什么时候才可以真正达到500km以上呢?

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