很奇怪，有些行业明明每天人满为患，却总是让我们感觉不赚钱。像中国烟草那样，销量高、收入也高的门类原来并不是常态，而是“奇迹”。医院内行人透露，虽然医院每天都排着长队，但是运营成本、设备更新等成本支出，使得他们直呼：医院不赚钱。

　　而像医院一样的情况，在国内诸多热门行业同样存在。因为消费群体庞大，人们总认为他们日进千斗。要不是真实数据出炉，人们都很难发现他们年年亏损的真实现状。高速公路如此，高铁亦是这样。

　　为了让更多的人享受出行的便利性，有关部门每年都在修建新的铁路。以江苏省为例，已经全省进入高铁时代。因为14亿人口的总数，再加上平时拥挤的铁路站，人们总觉得高铁“必须赚钱”。

　　但真实数据却表明，除了几条热门线路以外，大部分的高铁依旧在亏本经营。连同北京和上海的京沪高铁之所以能够成为国内首个盈利的高铁线路，因为途径城市众多，所以保证了该铁路线上的旅客总数。

　　2014年实现运送旅客超过1亿人次，也成为了首个盈利年。2014年净利润12亿后，作为老牌高铁路线，京沪高铁进入盈利时代。从2014年到2017年，净利润从12亿增长至127亿多。

　　可是即便如此，京沪高铁实现盈利，也是在运营三年后才完成的。而其他高铁路线，很难像京沪一样。根据国家铁路集团是财报显示，2020年上半年的时候，它们的收入已经超过4000亿元。但是!但是!但是!它们却不仅没有赚钱，还亏损高达955亿元。

　　那么既然都在亏损，为啥每年还在不停地修建新高铁呢?其实就国家铁路集团而言，本来就不是一家以赚钱为目的的企业。它的存在不仅为了方便出行，也是为了整个国家的进步与发展。高铁是否盈利不是衡量成功与否的依据，能让更多的人享受便利的出行，高铁就成功了。

　　而和高铁一样，同样“掌管”国人出行的高速公路，其实也是常年亏损的“主儿”。和高铁一样，虽然营收同样过千亿，但是亏钱也是真事。俗话说得好：想致富先修路。不断开辟的新项目，使高速公路即便年收入已经超过5000亿，却还是出现连续8年亏损的情况。

　　虽然高速公路营收很高，但是每年的成本也非常的庞大。再加上周期较长，大部分的投资都不能立即奏效。而且看似公路很简单，但其实因为地理环境、气候条件各不相同，每公里的造价都在千万甚至上亿元左右。除了造价成本以外，后续的维修费用支出，似乎也是没有“暂停键”的。

　　可是即便如此，在亏损的现状下，很多人还是直呼为啥不能免费!就国外而言，很多的高速公路的确是免费的。但这样的免费在我国却行不通，因为我国的高速公路实在是太多了!本就亏损多年，如果再全线放开免费，所耗资金太大了!