喊你一起来造车拜腾欲破解“造车新势力”终极难题？-新浪汽车

几天前，令无数学子和家长魂牵梦萦的全国高考终于落下了帷幕，但对于“造车新势力”来说，属于他们的“高考”才刚刚开始：随着各家新创造车企业纷纷进入试制试产、甚至批量交付的关键阶段，究竟谁能交出令市场和消费者满意的“答卷”——品质皆优、符合甚至超出期待的产品？究竟谁又能在漫长的交付期和预订用户急切的期待中持续维系社会各界的信赖？

就在2018亚洲消费电子展（CES Asia 2018）前夜，国内最受关注的“造车新势力”之一的拜腾汽车就作出了自己的回答：拜腾当晚不仅全球首发了命名为BYTON K-Byte Concept的豪华轿车概念车，还分享了该公司在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的最新信息，更为有趣的是启动了"BYTON智造官"项目，邀请用户深入参与产品研发。

如何让用户放心？拜腾请你当“官”

自从BYTON拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept在2018北京国际车展亮相以来，广大预订用户和潜在消费者一方面对其拥有的当前汽车界“最大尺寸中控屏”（49英寸）等“黑科技”着迷不已，而在北京车展期间首次启动大约1000辆预售车辆也迅速被抢订一空——《电动大咖》获悉，BYTON Concept的起步价可能在30万元（补贴前，下同）左右，而更高配置的车型大约在40万元左右。

不过，另一方面，（包括许多“友商”）也对这款理念和技术如此超前的产品能否按时、保质地于2019年年底前投放市场抱有顾虑。

想要让消费者打消疑虑，当然需要有“金刚钻”。就在6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用，而拜腾B轮融资也顺利完成，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等多家投资方积极参与，融资总额达5亿美元（其中一汽集团投资额高达2.6亿美元）。而在制造方面，今年4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，更多工程试制样车也将陆续下线，并将开展相关测试工作。今年10月，拜腾南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，进行设备进驻。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。

此前在北京体验BYTON Concept的时候，拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）就告诉《电动大咖》：他们其实已经收到了一万多张意向订单，但拜腾并不想拿这个数字来进行“炒作”，他透露将会采取一些更激动人心的方式来倾听潜在用户的心声：“从现在到量产还有一年半的时间，我们并不着急让大家开始预订，我们（接受预订）的目的是为了听取（关注我们的）核心用户的真实诉求，这样我们的产品才会变得更好。”

而就在本届亚洲CES展上，拜腾终于将这项激动人心的互动方式公之于众。戴雷表示："拜腾始终坚持'谦和近人'的品牌价值。我们启动的BYTON智造官项目，是汽车品牌中第一个邀请核心用户直接、深度、长期参与研发过程的项目。这个项目将不但为我们收集最宝贵的核心用户建议与反馈，也将帮助我们这些客户建立深度的信任和友谊。"

按照"BYTON智造官"计划，拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON"首席智造官"，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。

据介绍，首批拜腾智造官们已经参与了产品用户界面体验的设计过程。7月上旬，拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。

务实造车 “拜腾速度”背后没有秘密？

“其实，两年前我们刚开始融资的时候就遇到了一些困难，”拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）也分享了“如何维系信心”的“秘诀”。他在接受《电动大咖》等媒体采访时首次披露了拜腾创业之初的幕后故事，“当我们向投资者做推介的时候，别人觉得我们（的故事）不吸引人，（他们指出）我们的竞争者们会强调能够生产多少辆车、（量产）行动会多么的快……（为什么你们拜腾做不到？）”

然而，两年多以后的今天，毕福康十分欣慰拜腾能够坚持“做自己”：“我们（的创业）信念是保持一个脚踏实地、可靠、可信赖的作风。我们两年前所建立的这些企业的发展规划，现在都一直没有变，所以我觉得我们都一直兑现了我们所有的承诺，而且实现了所有的业务里程碑：包括我们第一台车的设计、第一款可驾驶车辆的亮相、还有我们今天第二款车的亮相……其实我们都在不断的兑现自己的承诺。这听起来好像是比较习以为常，但正是这样（才能）真正让消费者对你产生信心和信任。”

“我们也会继续保持这样的作风，脚踏实地的兑现承诺。所以我们继续强化品牌的建设，不断地和消费者进行沟通，向消费者展示我们最先进的（产品和）能力，并且也让我们的投资者看到我们的技术水平和实力。我们也在不断地向消费者展示我们先进的技术概念和所有的设计，另外在明年我们有可能会推出我们第三款的概念车，正是所有这些里程碑式的成绩一步步地得以实现，在不断地强化我们的信誉度和美誉度，这也是消费者让我们产生信心的根源。”

而针对包括特斯拉等“友商”遇到的产能（和技术）瓶颈问题，毕福康强调，经过100多年的发展，汽车产业已经拥有了十分成熟的制造工艺和流程，“我觉得一些友商完全没有必要走一些弯路（包括特斯拉的全自动化生产线也不可能在两三年内一蹴而就），我们完全可以复制高端品牌制造的经验，这样更有可能取得成功。”他坦言拜腾南京工厂并没有什么特殊的“秘诀”，“但我们工厂现在下线的样车已经十分接近于量产车，而且TA已经达到甚至部分超过了过去宝马（样车）的质量，我们所做的只是把以前在高端品牌制造中的流程和经验移植到拜腾汽车流程当中。”

本次亚洲CES展上，拜腾首次公布了旗下产品命名策略，将使用英文"Byte"来为其同一平台的系列车型命名。其中豪华轿车概念车名为BYTON K-Byte Concept ，而此前发布的首款SUV概念车被名为BYTON M-Byte Concept。

BYTON K-Byte概念车是一款三厢轿车，整车造型大气稳重，又不失运动感，车身长宽高为4950/1950/1500mm，轴距为3000mm。

作为一款为自动驾驶时代打造的"下一代智能终端"，BYTON K-Byte概念车在一个造型优雅、修长的模块（BYTON LiBow，弓形激光雷达系统）中集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。而在车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

据了解，拜腾在与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队（约100辆车），并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。在中国，拜腾也在与百度等企业合作，进行本地化的自动驾驶技术研发。

“大家过去常常拿‘PPT造车’来对互联网造车开玩笑，其实我们也是‘PPT造车’，只不过是围绕‘产品（Product）、生产（Production）、科技（Technology）’三大核心要素，准确地把控产能建设的关键节点，实现南京工厂建设高速、高效、高品质的推进，助力量产（车型）的落地。”毕福康告诉《电动大咖》，BYTON K-Byte的设计师叶秉焕此前曾是宝马i8电动超跑（也是少有被国外媒体赞许为量产车比样车、概念车设计得更出色的产品）的设计师，“他是业界少见的以工程师思维来工作的设计师，可以帮助我们把更多的奇思妙想更好地转化为现实。”

一汽与宁德加持拜腾“靠谱指数”再上升

本次CES展前夕（6月11日），刚刚在创业板上市的动力电池“独角兽”宁德时代就参投了拜腾汽车B轮5亿美元的融资，成为了国内动力电池供应商参投主机厂的首个案例。业界分析认为，一方面，处于起步阶段的拜腾汽车获得了宝贵的动力电池供应资源；另一方面，通过投资主机厂，宁德时代与之深度捆绑：在研发方面，可以深入到电动车研发底层，获得远比采购供应关系更加深入、细致的研发数据。

“我们与宁德时代的合作并不是采购电芯那么简单，”毕福康透露，“他们并不仅仅是想找一家厂商合作生产一款汽车、（甚至）不只是一款电动汽车，而是希望联合开发一款基于互联网科技打造的智能汽车。我想宁德时代认为我们拜腾是一家非常可靠的汽车厂商，而且他们非常认可我们的技术、产品，还有其他的优势。（毫无疑问）他们也认为我们的车型将会在未来取得成功，这也是为什么他们愿意对我们进行投资。此外，我们双方都希望能够共同合作开发未来高科技的电池产品。”

看好拜腾汽车的，并不仅仅是宁德时代。2018北京车展之前，BYTON拜腾就与中国一汽集团签署了战略合作投资框架协议，除了一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资之外，未来双方还将在产品开发、生产、销售、物流及服务等领域展开深入合作。

众所周知，与部分传统车企对造车新势力持怀疑态度不同，中国一汽集团董事长徐留平一直以开放的态度对待造车新势力以及互联网科技企业。在北京车展期间接受笔者采访时，徐留平就曾强调，“对拜腾的投资是中国一汽一系列战略规划当中的一个步骤……不同的造车（形式），有各自不同的经验和好的做法。我觉得最合理最优秀的做法就是，把所有资源集中在一起，这样的话，会创造出更多更好更新的产品。”

正如戴雷所说，"多元化战略投资者的加入，进一步扩大了拜腾的'朋友圈'，拓展了我们未来的发展之路。随着各项工作稳步推进，拜腾将凭借'有技术、有产品、有资金、有工厂'，树立起新兴车企'四有新标杆'。"而毕福康也表示，目前生产资质的申请渠道已经暂停，大家猜测即将出台的新的投资政策会有更加复杂的审批流程，同时会更加倾向于可持续的、更有可能成功的企业，我们在（获取资质）这方面还是很有信心并且会全力以赴地进行准备。当然，包括与一汽进行电动汽车资质在内的合作‘也是可以探讨的’。”

值得一提的是，拜腾首次公开了BYTON品牌店方面的规划。《电动大咖》了解到，拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海兴业太古汇开业。在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式：拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

拜腾计划在明年底前在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

与拜腾的产品一样，BYTON品牌店也蕴含了诸多科技元素：客户可以通过扫码或者面部识别来"登录"体验店；通过AR技术展现产品里那些"看不见"的科技，比如车身结构和电池；用VR技术展现用户使用场景和提供试驾体验，包括在线下试驾中很难体验到的用户场景；用模拟机来展现大屏幕和多维度控制的优势，让客户不用坐在展车内也可以体验产品。此外，通过网络视频会议，消费者还可以直接和拜腾在德国、美国和南京的工程师、设计师们面对面交流。