本文作者：唇扬，配图根据素材制作。

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各位朋友大家好

真心感谢大家百忙之中还能抽空前来关注小编的文章！

今天咱们要和大家聊聊网约车专题

主要内容讲的是，网约车即将进入全面合规营运时代，无证网约车早就已经彻底被否定、全面清退的日期越来越近、至此、网约车的C2C模式将会走向末路、只有合规的网约车才能留下来、网约车的B2C模式将会成为主流、B2C模式类似于出租车模式、公司提供车辆，招募合规驾驶员！

网约车发展到今天，合规大局已定，出租车司机们终于等来了这个满意的答案

1、网约车合规与共享经济是否有矛盾？

经过这几天的调查和思考，小编发现，不少网友都认为，网约车存在共享性质、说是网约车如果违背共享性质的话，会影响发展！

其实小编觉得、网约车既然能分为顺风车和快车专车，说明快车和顺风车的性质是完全不一样的！

网约车的合规是针对营运性质的网约车，快车专车这类

他们从一开始就是属于营运性质，部分网友直接把网约车和私家车出来兼职拉客划了等号，故此觉得网约车共享性质为主，忽略了其本身属于营运性质！

私家车兼职营运在一定层面上，是弊大于利的！

清退不合规的网约车与共享经济本身是没有矛盾的！

快车是营运性质，顺风车才是共享性质、我们应该区别对待、不能因为清退无证网约车损害了那些兼职司机的利益就认为这样会违背共享经济！

2、不合规的网约车是否侵占了出租车的利益？

网约车的数量已经高达近3000万，而全国出租车保有量仅一百四十万左右

即便绝大多数网约车司机都是兼职，他们在一定程度上仍然影响了出租车司机们的生意！

你说要是人人都能出来干出租车司机的活儿、那出租车司机的工作不就被顶替了吗？

打车的人数和网约车的数量是不对等的、网约车司机的数量有些时候甚至比打车的人要多！

网约车的C2C低门槛模式导致大量车主纷纷加入、通过低价竞争抢占市场

在有优惠券的情况下，四个人乘坐短途网约车甚至比坐公交还便宜，低价竞争直接扰乱了市场秩序，虽然网约车能够快速抢占市场、但是做大了之后，还不是要把价钱涨回来！

用户并没有少花钱！

到最后最大的受益者还是平台，司机和乘客只不过在短期获得了受益

3、出租车和网约车会不会融合在一起

到如今，网约车的发展已经走到合规的关键时刻、最大的问题就在于，实行合规的进度！

C2C模式下的网约车面对合规是失败的、3000万网约车真正合规的很少、尤其是以某滴为首的平台、整体合规率远远低于重资产的B2C平台

C2C平台让车主自行承担相应成本这条路很难走得通！

网约车平台也深刻意识到了这个问题，好在他们都早已接入了出租车业务、即使网约车因为合规导致车辆减少，也可以通过呼叫出租车的方式叫到车！

对于出租车来说，通过网络预约不过就是多了一项选择罢了，在没有客的情况下还是会用的、因此，出租车在一定程度上也能弥补网约车的运力

出租车本身就是合规的，接入网络平台和网约车也就一样接单了、还能互相弥补短板！

4、清退无证网约车是众望所归？

无证网约车能够迅速发展根本原因在其低门槛的特性、平台还会对推荐朋友开网约车的司机给予一定奖励、这样网约车的数量才会快速增长！

平台希望司机越来越多，那样就能在有限的出行市场获取更多的市场占有率，赚取更多的提成、保持更高的运力、以此带来的利益是巨大的！

但是满大街的网约车对于监管部门来说并不是好事

其一：网约车的数据不透明、其抽成、资金安全、对司机的罚款去向都没有公开、要是不把数据与监管部门对接，出了任何安全问题就不能更快的对接，像上次温州女乘客被害事件，如果能够快点给到警方数据的话，也许那位被害女孩还能有一线生机！

其二：产能过剩导致专职司机收入得不到保障、兼职司机都来开网约车了，专职司机的收入自然就会减少、等单、溜车、空返这类情况发生的概率也就越大

大力发展合规出租车和网络预约出租车才是更好的解决办法

而不是依靠兼职的无证网约车司机！

总结：网约车发展到今天、其安全性相对来说还是蛮高的、主要就是在于网约车的管理上、如果不能把数据与监管部门对接，又如何在危急时刻以最快的速度出击呢？

出租车和网约车都是跑营运的、合规对于大家都公平、不能以共享的名义来回避合规的问题、出租车司机们盼望的好日子也快要来了，清退无证网约车对大家都好！

对此，你怎么看？

我是唇扬、一个用灵魂创作的小编、欢迎关注！

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