汽车之家惹了众怒。
近日，一封名为《关于暂停汽车之家会员合作及会员费用支付的通知》的中升内部文件在网络上传开。随后，多米诺牌效应开始显现。运通集团、上海永达汽车集团等多家经销商也发布了类似文件。
很难说这样的戏码是否预谋已久，以至于汽车之家不得不在新年开头就重新审视和经销商们的合作关系，而若追根溯源，汽车之家被众多经销商联合“抵制”也算不上冤枉。
毕竟在行业亏得一塌糊涂的情况下还要硬性提价，可算不上是厚道人的做法。
怎么回事？
汽车之家2019年的会员费又涨价了。
开年之初，汽车之家就针对经销商迭代了个会员科技版、智慧版、豪华版分类。按照往年服务费执行价格，一般在10万到25万之间。但若想升级为豪华版，则需要高达51万。相当于在本就不低的价格上直接翻了番。
这也罢了，若广告服务能跟上，这个价格还不至于让经销商无法承受，但据经销商们的反馈，目前从汽车之家接受到的客户质量似乎远远不如之前了。这与汽车之家本身的网站运营有关，此前汽车之家上常有车主自己写的不错的汽车帖子，有购车意向的还能互相交流。
可现在，打开汽车之家的网站，许多帖子除了简单的汽车参数，连个真实的图片都没有。全是一流的广告帖。
这种做法怎么留得住用户？
偏偏广告价格又越来越高，眼看服务越来越差，大环境行情又这么糟糕，投广告又不是做慈善，搁谁身上能乐意？这才有了经销商们统一口径的暂停合作的通知，生生把汽车之家捅到舆论旋涡中心，让媒体和大众去评判得失和过错。
一时间，各大社交平台都开始纷纷刊经销商登封杀汽车之家的相关消息。
对此，汽车之家第一时间做出了回应，称尚未接到“封杀令”，商业中的价格谈判属于正常行为，不存在封杀一说。而对于此次汽车之家服务费上涨一事，官方在采访中回应称，希望各经销商能够综合考量。不要仅仅只关注价格。
从回应看这是中规中矩的公关措辞，挑不出太大的毛病，但经销商们显然不想就这样放过汽车之家，运通汽车集团总裁李竑在其个人微博上公开谈及了中升汽车全面封杀汽车之家一事，用语堪称狠厉,“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”
他格外“贴心”地放上了公司绝密文件，以表示运通集团将立刻暂停与汽车之家的商业合作的决心。
这做法不体面，却足够高调，集中宣泄了经销商近年来苦苦煎熬的愤懑——经销商的日子实在是太难了。
据相关专业数据显示，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上了。
相较之下，汽车之家的日子似乎要舒坦许多，汽车之家2018年三季度的成绩单看起来都有些“耀眼”了。报告显示，汽车之家第三季度营收18.884亿元，同比增长33.5%。净利润为人民币6.813亿元，较之去年，增长了59.9%。
在汽车经济大环境极不理想的情况下，各家经销商都想着如何降低成本，去库存，得以保全自身。汽车之家呢，非但不与经销商们友好合作，反而变向拔刀。淘金者苦苦支撑，卖铲人盘满钵满，现在还想把铲子价格一提再提。皮之不存毛将焉附？
也无怪乎别人想砸店了。
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