江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

2018-09-29 10:28:51    新浪看点    作者: 生活居家常识指南2018    我有话说

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

今年,定位低端的MPV车型日子普遍都不太好过,连神车五菱宏光都难挡销量的大幅下滑,消费升级的趋势在MPV市场表现非常明显,消费者不再满足于购买一台廉价实用的MPV,而是对MPV的外观、内饰的精致感和机械素质有了更高的要求。在这样的大环境下,很多自主品牌MPV都在努力提升产品的定位,消除产品的廉价感。这次试驾的瑞风M4的自动挡车型,也是为了这一目的而推出的。

用自主研发的2.0T+6DCT补齐短板

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

此前我们试驾过的瑞风M4 2.0L手动挡车型(文章链接:江淮瑞风M4 2.0L首试:坐比开称心,期待混合动力)最大的短板就是它的动力总成,2.0L发动机拉动如此大的一台车,显得比较吃力,并且手动挡的换挡手感也不够好。来到这台新推出的自动挡车型上,这一短板就被完全补齐了。江淮这台自主研发的缸内直喷2.0T发动机最大功率为140千瓦,最大扭矩为290牛米,数据上虽然不是很抢眼,但是实际的动力体验还不错,涡轮迟滞不明显,发动机的低扭也比较足,即使是在满载的情况下,也能比较轻松地拉动这台5米2长的大车,低速时动力还有点爆发感,而中高速再加速能力比较一般。

而同为江淮自主研发的这台纵置的6速湿式双离合变速箱,实际的驾驶体验和此前瑞风S7上的那台横置的6速湿式双离合基本相同,调校上都是更注重平顺性,而牺牲一些换挡的速度。这样的调校是比较适合国内的路况的,这次试驾我们走的大部分路段都是国道,也有一些红绿灯走走停停的情况,并没有感觉到变速箱有扰人的顿挫或拉扯感,动力总成的匹配是比较完善的。只是起步时变速箱的粘滞感较强,急加速时变速箱虽然很乐意降档,但动力结合还是比较慢,这两点需要驾驶员适应。

后悬板簧换螺旋弹簧,行驶质感有明显提升

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

为了提升整车的行驶质感,江淮还为2.0T动力的瑞风M4换上了后螺旋弹簧式非独立悬挂,取代了原有的钢板弹簧式独立悬挂。更换后悬之后,整车的底盘变得更加沉稳,过沟沟坎坎时后悬的跳动不再那么生硬,底盘对路面细碎震动的过滤很到位,整车的乘坐舒适性有所提升,更符合其公商务用车的定位。

不过,瑞风M4行驶时车厢底下的传动轴噪音比较明显,并且会引起车厢地板的细微共振,再加上发动机突破2000转后的噪音和悬挂压过较大坑洼时的噪音都会不加修饰地传入车内,瑞风M4的车厢静谧性是需要改善的。

最大的卖点依然是突出的实用性

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

虽然这次推出的自动挡车型使用了全新的动力总成,并且还换装了后悬挂,但是瑞风M4最核心的竞争力依然还是突出的实用性。瑞风M4车身尺寸达到了5200*1890*1980(mm),方方正正的车身使得车内的空间利用率最大化,实测它的乘坐空间和尾箱空间都可以用巨大来形容,即使是第二排座椅调节到最后的位置,第三排的膝部空间仍有36厘米的富余,并且第三排横向宽度达到了1.6米,乘坐三人是绰绰有余。在满载7人的情况下,尾箱可以轻松放下6个18寸的登机箱,用它来接送机、接送站,装行李的能力可比GL8要强不少。

在乘坐舒适性方面,虽然前置后驱结构使得瑞风M4的地台偏高,但是好在车身尺寸足够大,头部空间完全不显局促,地台高导致的腿部支撑不足问题也可以轻松通过改变坐姿、伸直腿坐着即可解决。同时,三排座椅的填充物都非常宽大厚实,保证了各个位置都能有较好乘坐体验。

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

不仅如此,瑞风M4除最低配车型外,其余车型的7座版均配备了第二排座椅360°旋转、第三排座椅折叠和后两排座椅180°放平功能,满足不同情况下的用车需求。

人性化细节需要改善

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

这台瑞风M4外观、内饰设计其实已经足够大气了,细节处的做工和用料也比较讲究,但是在一些人性化考虑方面,我觉得还有提升的空间。比如瑞风M4全系都仅有车身右侧有侧滑门,车身左侧后排并没有车门,这多少给后排乘客上下车带来了不便,如果能改为双侧均有侧滑门,会更符合它的定位。

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

又比如瑞风M4依然还在用机械式手刹,这原本不是什么问题,但是这个手刹的行程偏长,松手刹时需要刻意将手柄压到底才能完全释放驻车,需要一段时间才能适应。

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

还有由于江淮M4整车地台较高,并且方向盘尺寸较大,方向盘上下调节的幅度又比较小,所以驾驶座腿部空间比较局促,上下车容易磕膝盖。

这些小问题都会影响到消费者对一台车是否属于精品的判断,想要定位高端,就需要改善这些细节。

想走高端精品化路线,安全配置需要提升

江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试:配上双离合,提升驾乘质感

本次试驾的2.0T自动挡车型将在10月份上市,目前官方公布的指导价为14.98万元。简单看了一下配置表,它取消了ESP的配置,反而是起步价更低的1.5T 48V混动车型标配了ESP。同时,瑞风M4全系都有且仅有前排两个气囊,被动安全配置有些不足,个人认为,既然江淮将这款自动挡车型定位为公商务用车,并且想借机提升车型的定位,何不将语音控制系统、360°全景影像等老司机基本用不上的配置,换成更多的安全装备,让出行更安心呢?

【江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试印象】

突出优点:动力匹配完善,双离合平顺,2.0T发动机动力充足;底盘舒适性强;车内空间巨大;第二、三排座椅可进行多种形式变化。

主要短板:传动轴噪音大,发动机高转噪音大;地台太高,上下车不便,影响第三排乘坐舒适性;安全配置较低。

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