CES全名为（Consumer Electronics Show）国际消费性电子产品展览会，发展到今天已经是第51届了，近些年来，由于汽车电子化和互联网化的深入，大量的车厂都把CES当做是一个自己最新汽车科技成果的展示会。今年的CES也是如此，不少车厂都把自己的全新概念成果带来展示，甚至还有的车厂发布新车，看过CES之后，很可能你会发现，你的脑洞太小了。

对于汽车这个行业来说，1月份除了有底特律车展以外，最大的节目就是CES了，CES的中文译名是国际消费性电子产品展览会。如果往回倒20年，可能CES和车企的关系很小，绝大多数爱车人士也根本不会关注他。但是近年来，汽车的电子化，互联网化趋势明显，CES也成为了各家车厂的必争之地。

CES 2019今年仍然在美国拉斯维加斯举行，共计三天，于1月8日正式开幕。大量的车厂参加了这一次盛会，包括自动驾驶，智能出行，汽车电子产品也成为了这一届展会的主流之一。

当然也有一部分的车厂甚至会把一些技术含量高的车型或者是年初的重点车型放在CES上发布，不过更多的车企选择在会上展示自己的全新科技成果，全新的汽车概念，当然也会有很多脑洞大到拿锅盖都盖不上的新奇设计出现在这场展会之上。

虽然这个脑洞真的是多的没边，不过展会之上，还是有一些能让人觉得脚踏实地的东西（严格来说，就是能够真的买回家用的上的东西）。

首先是车厂发布的新车，今年的CES上，实际发布的车型一共就两款，一款是奔驰的全新一代CLA，一款则是日产聆风E-PLUS

奔驰CLA

全新的CLA是基于MFA2平台打造的，定位于紧凑级豪华四门轿跑车型，是改产品的第二代车型。虽然整体线条轮廓和第一代车型很像，但是整体的前脸设计则是更偏向于新发布的A级，而尾部则是更倾向于CLS的设计。

内饰方面，这台CLA的设计非常像A级，尤其是双拼式的全液晶仪表盘+中控。从展车的图片来看，CLA采用了大量的翻毛皮和橙色的缝线，可能还会有不少的车内氛围灯。整体看上去运动感要比上一代更加强烈一些。

首发版本的CLA250采用2.0T高功版发动机，匹配7速双离合变速箱，未来还会有1.3T四缸车型和四驱车型出现，进入中国的话，会延续整车进口的形式。

聆风E-plus

聆风E-plus是日产的一款纯电车型，该车的整体续航里程将会比现款有着大幅度的提升，据目前发布的消息来看，可以达到570公里左右，虽然这个数字可能会有水分，但哪怕是理论数值，也是十分可观的。

虽然聆风车型在国内还没有大面积上市，但聆风作为目前全球销量最好的纯电动车型，累计销量已经达到了38万台

此次的E-plus版本将会基本维持现在的主题设计风格，将主要的改进范围聚焦在了电池部分，目前现款的聆风电池组容量为40KWH，续航里程为400公里（理论值）。而此次的E-plus版本打在了一套62KWH的电池组，也就是说将理论的电池容量提升了55%，续航里程达到了570公里。

某些数学不好的同学肯定会很莫名，为啥提升了55%的电池容量之后，续航里程才提升了42.5%？原因就在于他的电机功率从110KW提升到了160KW，扭矩从320扭米提升到了340扭米。

此次的聆风E-plus版本更换了自己的动力电池供应商，采用了LG化学的电池，原来的电池是由日产旗下的AESC公司生产，不过这个公司被出售了。但是，日产方面表示，为了降低成本，各地将可能采用不同的电池供应商（同平台的国内纯电轩逸(配置|询价)采用的电池为宁德时代）。

除了新车上市以外，还有一个马上就要搭载入新车的全新系统，就是奥迪沉浸式车载信息娱乐互动系统（全名：Audi Immersive In-Car Entertainment）。

这款系统主要包括了“旅途娱乐模式”和“沉浸式车载娱乐系统”，这也是奥迪在现有的内饰设计主旨：虚拟驾驶舱 的基础上对于驾驶人和乘客的影音娱乐需求的一种拓展延伸。

其中，沉浸式车载娱乐系统主要是在车辆静止的时候使用，通过这个系统来观看视频或其他流媒体内容，将会获得类似于影院级别的体验，而旅途娱乐模式则是在驾驶途中才能够使用的，在保证驾驶安全的情况下提供更好的娱乐体验。目前这款系统已经确认将会在奥迪的全新纯电动车e-tron上面进行搭载

奥迪作为一家车厂，却被人一直吐槽是个不务正业的灯厂，现在全新的娱乐互动系统出现，可能又会有人笑着称这个灯厂又要开电影院了吧。不过必须承认的是，奥迪的整体驾驶体验确实是非常出色的。

总的来说CES还是一个非常科幻的展览，但是所有的东西也不能都是虚浮的，有这么几家车厂把真实的东西往里填充之后，也未尝不是一个有趣的事情。接下来，真会玩车还将持续关注CES的最新消息，敬请期待。

真会玩车/撰写：周何杰