这就是以后你车上配置的样子，如何：2019 CES汽车科技（上）-新浪汽车

2019的CES消费电子展在内华达州拉斯维加斯于11日落下帷幕，各路工业电子、消费电子、电子技术平台与解决方案百花齐放，小到美容棒、概念手机，大到航空器、5G互联生态，都是人们日常生活科技的展望与理念构想。

其实，近年越来越多的汽车科技亮相CES并非汽车对CES的“占领”，而是电子科技愈发融入汽车领域的表现，其所展现的还是技术与理念，而非整车，所以“CES变成车展”是夸张了，CES三个展馆各展台到处的屏幕、大小玩意儿让人目不暇接。当然像新一代CLA这样借着MBUX名义在CES首发整车的，就多少有些蹭热度了。

CES从1967年业已举办，多少曾经的先锋理念已然成为了我们生活的日常，那么，我们就看看2019CES的国际大佬们对于我们开车、用车未来的展望。

起亚R.E.A.D.情感自适应驾驶系统是起亚汽车与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发的，其人工智能生物信号识别技术可检测驾驶员的心情状态，并智能改变驾驶室的氛围环境，让人体验更愉悦的移动出行。

在Aicon L5自动驾驶概念车前，是奥迪与英特尔、华纳兄弟合作发布的“沉浸式”车载娱乐系统，其首次展示了能够根据车辆移动情况实时匹配虚拟娱乐内容的前沿技术，为体验者提供“场景式旅途娱乐模式”体验，可以全方位调动体验者感官，让用户沉浸在虚拟世界中，“沉浸式车载信息娱乐交互”可以调动体验者所有感官去体验电影、电视剧和汽车内流媒体内容。当汽车保持静止的时候，整辆车可以通过座椅振动、音效和灯光效果去增强用户的观感体验。

而Aicon上奥迪Car2X车联网智慧城市是大众集团对于展望智慧互联生态做出的又一验证，奥迪通过与杜卡迪、福特和高通等进行合作，展示了城市交通生态以有组织的形式相互协作，利用所有相关数据计算特定的交通环境，车辆通过奥迪闻名的灯光控制为行人和骑行者提供的信号，将道路交流行为转换更为直观的表达。

镜泰Gentex展示了用于乘客识别的生物识别虹膜扫描系统、内部舱室监控系统和可调光玻璃窗元件等，技术搭载在Rinspeed的microSNAP通勤概念车上展示。

虹膜扫描系统包括一个容纳近红外发射器的模块、虹膜扫描摄像头和智能系统。该虹膜扫描系统用于验证microSNAP乘客、授权车辆使用、路线跟踪和乘车费用支付等。授权用户一旦进入车辆，仅需看向内后视镜，即可基于此前的用户预设，对车辆进行操作并进行一系列个性化设置，如自动调节座椅、暖通空调控制、音乐收藏、GPS定位及其他驾驶舱装置的自动调节等。生物识别系统继而可以实现安全访问云端车辆互联服务，如家庭自动化控制、便捷收费、车载支付等等。未来客舱监控系统则包括一个摄像头和环境传感器，可以监测车内乘客的状态和活动，及车辆内部卫生和空气质量。系统智能将调整车辆运行，并根据检测到的车内事件发送警报和通知，并对乘客适当提醒，如在指定地点下车，不吸烟或破坏车辆，不遗留任何财物等。

同样是城市公共通勤的模块化解决方案，澳大利亚的AEV Robotics也发布了MVS，MVS的基础是一款纯电驱动的轻量模块化底盘，它配备电池、轮毂电机和四轮转向功能，行驶则由交互界面控制。在这样的底盘基础上，MVS可以根据用户的不同需求来对接不同功能的车身（Pods）。除7种或更多的常规选择外，客户也可以对车身进行特殊定制。现场展示的MVS采用了透明乘员舱设计，得益于四轮四角的设计理念和高度集成化的纯电动底盘，MVS可以将乘员舱尽可能做到最大化。

戴姆勒集团还发布了Vision Urbanetic通勤概念车，该无人驾驶概念车同样提供了可更换的座舱或货舱，用户可在五分钟内更换底盘上的座舱，底盘可根据乘客或物流指令自动行驶。

奔驰还借其历史上经典赛车银箭为EQ品牌动力系统安上了一套漂亮的“装潢”。

而EQC400 4Matic才是EQ品牌撑场子产品，其由两台150kW的电动机进行驱动，综合最大功率达300kW，扭矩可达700Nm，NEDC工况续航里程超过450km，EQC400将在2019年初于德国投产。

业界大佬、德国运输行业制造商大陆集团的无人驾驶通勤概念车CUbE也采用了纯电驱动模块化平台打造，车身与地盘也可以分离，并可根据需求进行定制以组合载人舱或运货舱。载人舱内有6个座位，最大载重为350kg。该车还搭载了大陆集团车联网技术的技术方案（人、车、路、智慧城市的互联互通）混合式V2X，可利用相同硬件和软件平台支持任意一套通信标准。大陆在混合式V2X解决方案中不仅集成了4G和5G车联网络接入技术，还集成了专用短程通信技术（DSRC）和蜂窝网络V2X通信技术，从而帮助汽车制造商克服在全球范围内部署V2X通信技术所面临的挑战。

大陆还为物流用的货舱配备了机器狗，无人操控机器狗四肢灵活，可以通过雷达跨过障碍物，还能伸腿按门铃，把快递点对点送达。

说起快递，美团一定是国人最熟悉的物流品牌之一。美团在2019 CES上也展示了自己的智慧城市生态，美团在现场实景搭建了城市、无人配送直播间、智慧餐厅等多个互动分区，演示了陆、空多款送货机器人，还在现场实时传输着美团车间自动化工作的画面。其中有一个可以自己上下电梯的机器人拥有20米感知能力激光雷达、超声波传感器、红外传感器、人脸识别RGB摄像头、温度传感器，重力传感器等多种传感能力，可以让它自如的与电梯交互并自动识别目标送餐楼层，让用户通过人脸识别、二维码、NFC等方式进行一键取餐，还可以在送餐过程中保障餐品的热量温度，并使用新型屏幕和地面投影带来友好的科技交互感。

美团智能无人化送货终端前一步是“美团大脑”的大数据处理，是美团正在构建中的大规模餐饮娱乐知识图谱，用AI技术“阅读”海量用户的评论，最终向用户智能推荐所需的信息。对数亿用户、数千万商家的数据消化，在融会贯通之后构建出属于基于图谱关联关系和特征的“知识大脑”，进而根据不同场景进行推理，给出最符合用户预期的推荐结果。

宝马iNEXT早在之前就已发布，其也是一款智慧城市无人驾驶通勤概念车，但作为注重驾驶乐趣的BMW保留了人工驾驶功能，除混合现实全息显示器之外，此次宝马借之发布了与阿里巴巴集团在智慧互联上的合作，宝马搭载的阿里巴巴“天猫精灵”可使BMW云端互联的使用场景从智能手机端拓展至数字家庭端，让客户在家中通过自然语音轻松远程获取车辆信息、实现对相关功能的操控。

去年CES本田曾发布了摩托车的自平衡自跟随技术，而今年CES宝马就展示了自己的摩托驾驶辅助系统。宝马在室外场地展示时，搭载该系统的“水鸟”R1200GS如无人驾驶般巡航、压弯，但宝马意在通过该系统改善骑行动力、加快反应速度，并为骑手处理棘手情况提供支持。

说到摩托车，美国主场的CES怎么少的了哈雷·戴维森。哈雷发布了电动巡航Livewire，29799美刀起合人民币20多万，续航177公里，百公里加速3.5秒，快充半小时充满，仪表使用4.3寸触摸屏，并有配套App支持，今年秋开始交车。

而雅马哈去年则展示了摩托车自动驾驶机器人，今年把未来城市通勤的主题展现在了一辆滑板车上。作为2019 CES雅马哈的压轴产品，滑板车应用了LMW技术，和Nikken摩托车共享技术，滑板车的大轮径让其比一般滑板车地形穿梭能力更强。

贝尔NEXUS城市通勤概念有些与众不同，它瞄准了城市空域，标志性的倾转翼让人联想到阿凡达电影里的飞行器，这款全新的混合动力空中出租车内部可容纳4-5人，最高时速240公里，续航里程240公里，也可进行载人或载物的转换，NEXUS的生态构想一定有发达的空中交通以及户外基础设施。

丰田则以旗下零部件厂商丰田纺织的名义发布了两款座舱，分别为ACES和Moox，ACES（主动参与舒适空间）被设计用于配备L4级自动驾驶技术的车辆。虽然拥有较高级别的自动驾驶技术，但该概念舱依然配备了方向盘。此外，仪表台上没有实体的仪表盘，而是采用了投影技术，将仪表信息投影到驾驶舱前方。座舱内左右门板内也拥有显示屏，方便乘客掌控车辆周边环境。舱内的摄像头、座椅传感器等，侦测驾驶者和乘客的眼睛、坐姿，自动调整座椅、安全带高度到最合适的位置。此外，该座舱还配备了内置的个人空调系统，可以监控每个人的体温。如果前排乘客觉得冷，该空调系统会仅让其周围区域变暖。与许多新概念舱一样，ACES也配备了情感感知系统，可以了解乘客当前心情，并通过乘客心情调整环境照明系统并释放香味，帮助乘客在感到压力时让自己平静下来。

丰田新的无人驾驶系统TRI-P4搭载在一辆第五代雷克萨斯LS (配置 |询价)上，车内外处理系统已相对缩小体积，车身两侧增加了2颗新的摄像头，并在车头和车尾增加了更多的传感器，激光雷达则保持了此前的水平，TRI-P4的新处理器拥有了更强的数据处理能力和自我学习能力，同时其电力来源也由此前的12V车载电瓶变为了LS 500h混动系统的动力电池。此外，位于TRI-P4后备厢里的自动驾驶系统电脑机箱改为了竖向放置，该原型车也因此拥有了更为出色的储物空间表现。更为先进的辅助驾驶系统能够赋予TRI-P4更加顺滑流畅的自动驾驶操作，以及更加敏捷的机动性和响应。

本田除了一堆技研部门的机器人外，主要展示了两款与车辆相关的技术，一个是能广泛运用于救援、勘探、农业等各领域解放劳动力的自动驾驶作业概念车，这两款自动驾驶作业车可根据用途的不同在导轨上安装各类附件，使其能胜任各类任务，其长行程的悬架配合短轴距可提供不俗的通过性，配有免充气轮胎的型号则无惧任何严苛地形的考验。

另一项则为硅谷本田开发工作室(Honda Developer Studio)开发的Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术。其以无线方式连接电动汽车、插电式混合动力汽车等电力系统，是基于V2G车联网的双向能源管理系统，和传统的无线充电技术相比，它增加了向电网回传电力的功能，以达到储能的目的。通过本田的这项技术，电动车可以实现车辆与电网的双向充电。本田基于V2G还研发了Safe Swarm主动安全系统。

福特基于C-V2X蜂窝车联网打造了无人货运、交通交流、自动驾驶等智慧生态，值得注意的是，福特采用了当前最为流行的5G技术基带，尽管目前5G技术还没有国际通用，但福特汽车认为，未来五年内75%的汽车将具备车联网的功能。下一代蜂窝车联网（C-V2X）通信技术可能需要芯片制造商提供车载专用的芯片，并且会改变当前车载通讯协议的壁垒，实现多品牌汽车的互联互通。

红旗也亮相了2019 CES，其展示的“旗境”座舱声称“以人体感官的“五觉”（视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉）为切入点，以相应的技术为体验者带来多维式的出行体验”，从现场体验看，其主要运用VR技术构建了红旗对于车辆“体验化、电动化、智能网联化、共享化”的构想。

日产展台在2019 CES上可谓大放异彩，其在座舱方面发布了I2V无形可视化座舱，　“无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）”，通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，辅助驾驶者操纵车辆。该项技术不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况。为了使驾驶过程变得更加有趣，整个指引过程将通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动、拟人化的交流。互动功能将根据驾驶者的偏好和驾驶风格进行定制，令驾驶者拥有专享的驾驶感受。

无形可视化由日产的“全向感知技术（Omni-Sensing）”进行驱动，全向感知技术实时收集交通环境、车辆周边及内部数据，“无缝自动出行（Seamless Autonomous Mobility，SAM）”技术通过所收集的实时信息分析道路环境，ProPILOT 智动控制辅助驾驶技术则用来同时提供车辆周边环境信息。

IMx Kuro则可被看作日产第三代聆风的SUV版，它搭载了去年日产发布的B2V汽车脑控技术，以及全集成电动汽车生态系统解决方案的日产汽车能源系统。B2V的工作原理是驾驶员头上戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行分析的设备，帮助驾驶员更快的对车辆的操控做出反应，同时该技术能够将驾驶员的反应快速的传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化作出相应调整。

脑波传感器主要关注两类脑波信息，一类为：与运动有关的皮层电位Motor-Related Cortical potential（MRCP），也就是控制人体肌肉运动的那部分命令信息。它由运动皮层传输到手部肌肉需要约500毫秒，也就是说，如果大脑形成一个要踩下油门踏板的指令，那么这个指令要经过约500毫秒才能得到执行，另一种信号为:error-related potential，即与错误相关的脑波，它主要是指人们在正常驾驶中会发生的一些失误，亦或是一些突发事件。

而成熟的日产Leaf聆风则推出了更大航程的版本E+，相比现款车型其续航里程有所提升，现款聆风电池组的容量为40kWh，续航里程为400公里（JC08标准），而此次发布的E+版搭载62kWh的电池组，续航里程达到570公里（JC08标准，WLTC标准下为458公里），电机功率也从现款的110kW提升至160kW，扭矩从320Nm提升至340Nm。