不得不承认，身为90后的我现在已经进入"老龄化"了，以往的那些消费冲动，如今变得谨慎起来。回想当年，买车是一件很简单的事情，根据自己手头预算再匹配合适的品牌就ok了，可现在，我们对于一辆车赋予了很多期望。恰巧途昂X(配置|询价)满足了我这些需求。

汽车编辑眼中的途昂(配置|询价)X

我自己不止一次跟身边的人说，大众近两年终于开窍了，凭借着最早进入中国市场，凭借着最早了解国人心思，凭借着最早普及主被动安全，它终于生产出了一款价格十分厚道、安全的大块头。上汽大众途昂X用30万元起的售价和中大型SUV两个关键词，直接脱颖而出。即便你通过搜索筛选引擎来匹配对手，到头来你还会发现，大众途昂X还是极具性价比的那款车。当然我们此次试驾的是它的顶配车型，2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版。

如何快速了解途昂X

途昂X是一款主打年轻、激情和豪华旗舰的一款运动型5座SUV。虽然是一个大块头，车身尺寸达到了4905*1989*1719mm，轴距达到了2980mm，但设计师还是通过调整细节，让它有了不一样的韵味。

为了让宽厚的车头看上去更加年轻，途昂X在进气格栅位置进行了小的整改，下沿位置直接延伸到大灯组下方，拉伸了视觉横向宽度，这样做的好处就是，从感觉上，它更加的低趴。

下进气格栅位置也进行了重新设计，贯穿的银色饰条与上面相互呼应，都是为了提升视觉宽度。另外途昂X在雾灯处位置，设置了进气通道，能给刹车进行散热，运动型车必备的设计。

车身侧面还是熟悉的腰线，前后轮拱上方分别设有硬核的走线设计，看上去似乎再向硬派越野车招手。且原厂就提供了21英寸的轮辋，使用的马牌MC6轮胎，有着不错的抓地性，是一款主打运动的轮胎，不过它的市场价很惊人，要1800元一条。

车侧值得去聊的还是C柱的设计，这也是途昂X与途昂差异化最明显的地方。以往我们常见的运动型SUV大多数采用溜背的设计，并且从B柱之后开始往下倾斜，同时也会有一个问题，那就是后排头部空间会被压缩。

所以途昂X在C柱的位置开始向下走线，虽然没有了溜背式的圆润视觉感受，但这种风格从某种角度去观察，很像兰博基尼的Urus(配置|询价)。

尾部造型给人的第一感觉就是憨厚，虽没有兰博基尼那么动感，好在造型元素拿捏的恰到好处，耐看也许就是最好的夸赞。

内饰设计方面，最讨巧的就是方向盘的造型，与GTI是同款样式，凸显了运动性。此外在内饰材质的搭配上，途昂X用了货真价实的大面积的碳纤维饰板，不仅中控上面有，门板上也有。

座椅方面要给好评，使用了带有菱形纹路的打孔皮质，最主要的是这个座椅横向宽度足够宽大，能够满足不同体形的人士，当然你也不用担心包裹感，因为当你坐下去的瞬间，就被包裹住了。

第二排空间是它的强项，毕竟途昂X目前全系只有5座车型，也就是说7座空间5人享受，所以后排的你可以各种躺。另外后排座椅靠背是可以调整角度的，每个人都能找到舒适的坐姿。

后备厢空间方面，常规状态下是509升，扩展之后可以达到1719升，虽算不上优秀，但考虑到实际生活场景，这个空间完全是够用的。（空间体验环节为橙色途昂X，除外观颜色不同外，内饰颜色、配置和动力完全一样）

配置方面，作为顶配车型肯定不会质疑，说几个小细节吧。

第一是全车一共有五个USB电源，同时前排还有无线充电的区域，这是答哥有史以来见过最多提供电源的车型，充分满足了重度电子发烧友。

第二是10.2英寸的液晶仪表是全系标配，使用起来极度舒适。

第三是前排座椅头枕类似飞机头等舱，且上下前后都可调节。

第四是后排有用独立的空调控制区域，实现了整车三区独立温控区域。

第五是四驱模式选择，虽然是一套多片离合器式适时四驱系统，为了增加可玩性，标准、运动、经济、越野、雪地、手动和自定义7中驾驶模式。

途昂X动力怎么样？

我们此次的试驾车采用的是代号为EA390-DPK的2.5T V6涡轮增压动力，最大功率220kW，最大扭矩500N·m，百公里加速只需要6.9秒。这款发动机与VR6有着不少的渊源，当然最经典的就是气缸15°夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，最主要的是在加速时发动机会发出类似吹哨的声音，很有意思。

变速箱方面使用的是DQ500的7速湿式双离合，它采用横置的布置方式，最大可以承受600N·m的扭矩。另外通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ50比同样结构的6速DQ250变速箱还要短8mm。

在实际的驾驶体验中，宽泛的输出平台加上充沛的动力，提升了不少的驾驶乐趣，归根结底这是6缸带来的快感，很多时候不知不觉就超过了城市限定时速，此时减速还有一种意犹未尽的感觉，所以说这款发动机的确给驾驶者带来不少动态方面的乐趣。当然变速箱的可靠性也是值得一说，在活动现场教练开着它在沙滩上尽情驾驭，变速箱并没有发生因过热导致的故障，说明了变速箱的可靠性。

在底盘舒适度方面，采用的是前麦弗逊式后多连杆式结构，不过厂家在调校的时候，感觉和听觉有着反差。德系车在底盘调教上一直都很稳重，也就是我们常说的很硬，在高速驾驶时能提升驾控信心，路面上的起伏也是通过减短几次的回弹，就能很好的过滤掉。只不过在过减速带的时候，发出的声音类似薄铁片发生了碰撞，所以从听觉上不太友好，本质上是没有问题的，但是从听觉上的先入为主，就给途昂X扣上了一种底盘松散的帽子。所以声音也很重要啊。

最后，途昂X如何选择

不得不说"排量就是王道"这句话本质上是没有毛病的，2.5T V6动力开起来也的确是爽，不过从真实的用车方面来说，答哥还是推荐2.0T的车型，毕竟它的价格在30到36万元之间，两驱四驱都有，是体现性价比最有利的范围。换句话说，2.0T的用车版本无论是用前还是用后，使用成本还是要低的，故2.0T车型是首选。