上世纪90年代，我国与其他国家的贸易往来像是打通了任督二脉，很是频繁，不过在此其中并不包括汽车行业，因为当时我国的汽车品牌大多以“保守发育”为共识，而依靠皮卡起家的长城汽车却另辟蹊径，在长城迪尔皮卡上市的第二年就出口中东，从此打开了长城皮卡通往世界的大门。

长城皮卡斩获欧盟整车认证

而大门后的世界就包括欧盟等国，众所周知，欧盟对于汽车检验的标准是非常严苛的，遍观市场，通过欧盟WVTA整车认证的中国汽车寥寥无几，不过在2009年，长城皮卡通过13年的国内外市场检验，最终获得了欧盟WVTA整车认证，这代表着长城皮卡拿到了出口任何欧盟国家的通行证。

开创中国柴油皮卡出口先河

通行证到手了，意味着长城皮卡在欧盟的所有国家均可以销售，不过长城掌门人魏建军并未操之过急，而是经过2年的设计研发和市场检验，终于在2011年，长城汽车将长城皮卡柴油版这一优秀产品进驻到意大利市场。要知道，此前中国皮卡出口到欧盟市场的只有汽油车，而这次长城皮卡的订单有2000台，其中300台为汽油车，剩下的1700台均为柴油车，可以说，长城皮卡开创了中国柴油皮卡首次大批量出口欧盟市场的先河！

21年销冠神话如今仍在延续

除了欧盟以外，长城皮卡的足迹还覆盖在澳洲、南美等地，可以说，在海外的皮卡市场，没有一家车企能够与长城皮卡比肩，因为从1998年出口中东至今，长城皮卡一直保持着销冠神话，不仅出口量稳居中国皮卡21年冠军宝座，国内销量也荣摘桂冠，连续21年难逢对手，截止今年2月，长城皮卡依然保持在销量第一位。

在2019年2月中国皮卡的销量统计上能够看到排名前十的皮卡厂商，其中长城皮卡2月以9499辆的终端销量遥遥领先，销量比第二、三、四名的总和加在一起还多，而长城皮卡的市场占有率更是再创新高，达到37.7%了，这说明在我国市场上，每一百辆皮卡车之中，就有37辆是长城皮卡，这一比例可以说相当大了。

除了车企在排行榜上荣登榜首，在2019年2月的皮卡车型销量中，长城皮卡的表现也是让人惊叹，其中风骏5、风骏7(配置|询价)两车型分别蝉联皮卡市场冠亚军，风骏5仅一个月就销售6777辆，而风骏7更是后生可畏，去年11月22号才上市，今年1月份就冲到了销量第二的位置，2月份又是蝉联第二，由此可见长城皮卡在国人心中的地位。

从1998年长城皮卡出口中东打开中国皮卡通向世界的大门，到中国柴油皮卡成为欧盟市场的座上宾，长城皮卡一次又一次的证明着自身的实力，而如今，21年的销冠神话仍在继续，这是中国大多数汽车品牌都无法企及的。目前，长城皮卡不断在国内国外增设服务网点，旨在蝉联下一个21年的销冠，从而延续长城皮卡的出口传奇！