DSG省略了传统手动变速器的离合器踏板，改由电子控制液压系统对两个离合器进行控制。DSG的输入轴也被分为两部分，两个离合器各自与一根输入轴相连，中空的外轴用于连接变速器中的偶数挡位，外轴套嵌的实心内轴则用于连接奇数挡位。两个离合器在工作时相互配合，各自负责一根输入轴的动力传递。

从图3－58中可以看出，离合器2通过内轴控制变速器中的奇数挡位，离合器1通过外轴控制变速器中的偶数挡位。

1—齿轮选择器；2—内变速器轴；3—外变速器轴

当汽车正常行驶时，一个离合器与变速器中的某一挡位相连，将发动机动力传递至驱动轮，与此同时，控制单元根据车辆行驶速度和发动机转速对驾驶者的换挡意图进行预先判断，控制另一个离合器与变速器中下一挡位的齿轮组相连，离合器仍处于分离状态，尚未进行任何动力传输。

换挡时，第一个离合器断开连接，同时第二个离合器将之前预连接的变速器中下一挡位的齿轮组与发动机接合，进行下一个挡位的动力传输，从而不会出现动力中断的状况。除了空挡之外，双离合器变速器中的一个离合器总处于接合状态，另一个离合器总处于断开状态。

正是这样的两个离合器配合换挡的结构，在挡位切换时齿轮早已衔接，DSG实现了平稳换挡、快速换挡、动力“无间断”地输出，达到了节约燃油的目的。据大众官方数据，目前普及型的DSG换挡时间只有0．2s左右。即使是全球最好的赛手换挡速度也不可能与DSG相比。DSG换挡时间也远超出人类操作的极限。