最近一段时间，全球汽车行业的新闻可谓是一个比一个劲爆，从奔驰、宝马等豪华车企降国内低制造业增值税率的政策落地，再到德国大众汽车CEO迪斯强势发声要求对在华合资公司的所占股比进行调整。霎时风雨间，可见全球汽车行业并不安宁。

而对履新德国大众CEO一年的迪斯而言，过去一周在德国大众媒体年会上的发声也因言语不当引发汽车行业的大震荡，众多汽车新闻评论员认为迪斯此举略带事后拆桥之意，面对大众在华合资企业多年的努力他丝毫不在乎，甚至有一朝颠覆之感。根据目前综合各方媒体报道来看，中方合资合作伙伴对德国大众汽车贸然宣布股比调整一事也很是不解。

而将时光回到8年前，德国大众集团就有意愿提高合资股比份额，但是“尾气门”丑闻事件令其元气大伤，从而不得不将此次意愿进行搁浅。如今，新CEO迪斯上台，在解决完“尾气门”和“DCG门”事件后，终于决定磨刀霍霍向猪羊，笔者认为一旦后期真的对在华股比进行调整，势必将对中国汽车产业的竞争格局产生非常大的影响。

三十余年的时光正悄然间如白驹过隙般流逝，而正是因为通过与中方合资伙伴的合作，德国大众汽车才能成为中国汽车合资发展的开创者，南北大众也能在中国市场树立一定的合资形象。

这一切，都源自于合资企业双方明确的分工之下，中方在市场销售与营销方面的重要贡献。其实无论是上汽大众还是上汽通用，对其本土消费者还是比较了解，特别是在营销方面，是拿下了汗马功劳。如果大众若要一意孤心的控股合资企业，那得重新思考所谓营销板块的短板，与其引发的后期汽车市场动荡。再从技术层面来来讲，曾经的合资企业总被国外嘲笑为“代工厂”，但是不得不说经过多年的发展上汽大众等合资企业也成为众多中方技术的样本，在销量和利润方面也做出了重大贡献。再从四化来讲，就连大众CEO迪斯今年初也不得不对中国媒体承认，车联网等技术上，中国市场跑到了德国车企的前面。所以迪斯就更应该去了解一下上汽在”汽车四化“实力方面，或许对于后期的平等股权方面会更加珍惜。最后再从合作伙伴来看，上汽作为全球500强企业，多年遥遥领先于国内汽车集团以及一般的国际传统汽车巨头，在四化方面，更是遥遥领先于全球，所谓的平等互利就是目前的中德合资状态。

但从眼前来看，市场方面今年中国汽车市场依旧没有看到车市回暖的迹象，在华合资企业仍然在承受着市场下行的压力，而在此时迪斯贸然宣布对在华合资公司进行调整股比，无非是趁火打劫，扰乱军心的捣乱者。另外，此时的全球汽车市场正对新能源汽车有更加明确的部署，特别是德国大众方面，如果就在此时调整股比，确实是一个不理智的行为。

可是迪斯恰恰就是在这样的原则问题上食言再先，无非是树立了一个坏榜样。据彭博社报道称，在上周召开的一次内部高级经理人会议上，德国大众CEO迪斯反复提及“Ebit macht frei”，而对于纳粹时期的口号“Arbeit macht frei”却有着惊人的相同，可见德国法西斯的基因与就可能影响着迪斯的思想。

中国人有句古话叫做知行合一，调整股比这种原则性的问题一定得基于双方的共同协商，就拿华晨宝马来说，它的故事也不会非常适合每一个公司一起来应用。假如德国大众一意孤行单独调整在华合资公司的股比事宜，其后果将会使各大品牌进行一定的模仿，并且将合资公司的股权进行强势的改变只会让在华合资公司寒心，未来汽车行业格局岌岌可危。在最后，笔者只希望德国大众迪斯能扪心自问，从心出发，将此类事件能在仔细斟酌，切勿因自身利益而伤害真心的努力的合作伙伴。