在今年3月12日，德国大众汽车狼堡年会上其CEO表示将对中国合资伙伴进行股比调整，并且援引原话的意思要在今年重新思考中国问题，特别是对市场与股比的情况进行深入研究，并于明年年初有个明确的答案。由此可见德国大众的这番话足足让商业市场的信誉与规则放在了光鲜华丽的石榴裙下。而用一句英文单词Hochnase来总结，日耳曼民族的“独特气质”使德国大众将长期的合作共赢抛诸脑后，只为达成那一丁点的短期利益。

就在今年年初，欧盟反垄断监管机构计划向宝马、戴姆勒和大众提出正式指控，详细阐述三家车企在柴油发动机排放问题上的垄断行为。欧盟将在一份所谓的“目标声明”（Statement of Objections）中详细阐述这些指控，并可能对三家车企进行巨额罚款。对于此决定，戴勒姆表示正在配合欧盟的相关工作，同时也在争取今后在诉讼程序当中的合作证人身份，而德国大众则称将于相关部门进行合作，宝马却对此次事件拒绝予以置评。德国汽车制造商之间形成战略合作不罕见，但因违反欧盟卡特尔规则(垄断规则)，戴姆勒、宝马和大众面临的罚款数额相当于全年收入的10%。由此从德国大众可见，从15年9月底到至今的“大众排放门”事件愈演愈烈，对于消费者的权益丝毫不加关心，只着眼于眼前的利益，让其日耳曼家族的“独特气质”惹火自焚。

除开“大众排放门”外，作为中国消费者还有一个更加印象深刻的事件，那就是 “大众DSG事件“，众所周知，在那几年发售的大众旗下装载"DSG"双离合变速箱的车型中，变速箱的故障率惊人的高。网上也流传着各种"DSG死亡闪烁"的图片与视频，一时间大家谈论"DSG"如谈虎色变。面对中国大多数消费者（包括台湾地区）的合理诉求，德国大众却一直置若罔闻，并且一直声称是中国消费者固有的驾车习惯和驾乘环境所导致的，而论起实际情况却让德国大众纷纷打脸，前期居然是为了节约成本导致就没有进行合理的道路测试，最后还是直到被中国官方315晚会点名和相关政府部分的问责，才将中国消费者的权益重视起来，可是亡羊补牢已晚，相关的品牌声誉已一落千丈，再次证明了日耳曼家族的“独特气质”。

在风云变幻的当下，各方需要有相当的默契才有长远的未来。任何一方有改变合作计划的想法，都必须先在谈判桌上进行，否则就背离了中德双方之间多年合作遵循的商业规则与契约精神。可转眼之间，迪斯就推翻了之前的承诺，并且还是一厢情愿的错误预估。

但是迪斯本人在多个不同场合均对中国市场表态。在他看来，“中国市场决定了大众汽车集团未来的发展”。正是基于这样的原因，他频繁的往来与中国和德国之间，为大众深耕中国营造空间，而此话目的还是在于目前的中国汽车市场已经发生了一定的天翻地覆的变化，无论是总量的汽车市场销量还是自主品牌乘用车，又或者是新能源汽车的销量，都足以支撑着全球汽车市场的发展，并且正因为有着这样的背景基础，才能促使迪斯将出这样的话语。

再从传统销量数据，放眼与汽车相关的科技产业，无人驾驶、共享出行等创新服务，正在引领世界汽车行业的发展趋势，无论是国产龙头比亚迪，还是上汽在行业当中首推出的互联网汽车都促使着汽车市场的发展，另外像百度推出的无人驾驶，也正在相关落地阶段。此外，中国也正在致力于改变全球汽车战略布局，像吉利成功并购沃尔沃，收购戴姆勒股权，就是做好的证明。

扪心自问，要不有中国伙伴多年来的市场业绩支持，德国大众可能并不会成为业界如此成功的一大车企，并且多年来，中国伙伴在各体系的建立并不是一日就可推翻的，如今德国大众单方面要求调整股比，有一句古话来讲就是狼子野心，毫不为过。

后期大众要想迅速进入中国电动车市场，还是得靠中国在四化方面的支持，并且纵观全球布局，中国在这方面早已走在前列。但从另外一方面分析因为自身的转型就需要相关伙伴一定的利益牺牲，也正是这种日耳曼家族“独特气质”让合资关系无法无法健康运行。

文末，笔者认为因为自身中国实力的日趋渐强，德国大众应该在汽车互联智能方面与中国的合作伙伴放下身段，诚心合作，放弃调整股比这种的短视行为，将利益最大化这才是一个成熟车企所要考虑的事情。