(1)适当延迟喷油定时

由于汽缸内压缩温度和压力是随曲轴转角变化的，喷油时间的早晚对于着火延迟期长短的影响通过压缩压力和温度而起作用。如果喷油早，则燃料进入汽缸时的空气温度和压力低，着火延迟期变长；反之，适当推迟喷油时间可使着火延迟期缩短，燃烧噪声减小。但喷油过迟，燃料进入汽缸时的空气温度和压力反而变低，从而又使着火延迟期延长，燃烧噪声增大。如单从降低噪声的角度来讲，希望适当推迟喷油时间，即减小喷油提前角，但喷油正时延迟将影响柴油机的动力性和经济性。

(2)改进燃烧室结构形状

燃烧室的结构形状与混合气的形成和燃烧有密切关系，不但直接影响柴油机的性能，而且影响着火延迟期、压力升高率，从而影响燃烧噪声。根据混合气的形成及燃烧室结构的特点，柴油机的燃烧室可分为直喷式和预燃式两大类。

在其他条件相同的情况下，直喷式燃烧室中的球形和斜置圆桶形燃烧室的燃烧噪声最低，预燃式燃烧室的燃烧噪声一般也较低；但是直喷式燃烧室和浅盆形直喷式燃烧室的燃烧噪声最大。试验表明，若用球形燃烧室代替浅盆形燃烧室，可使柴油机的总噪声降低3～6dB。

(3)提高废气再循环率和进气节流

提高废气再循环率就可减小燃烧率，使发动机获得平稳的运转，因此，对降低燃烧噪声有明显的作用。而进气节流可使汽缸内的压力降低和着火时间推迟，故进气节流不但能降低噪声，同时对减少柴油机所特有的角速度波动和横向摆振也有很大的作用。

(4)采用增压技术

增压后进入汽缸的空气密度增加，从而使压缩终止时汽缸内的温度和压力增高，改善了混合气的着火条件，使着火延迟期缩短。增压压力越高，着火延迟期越短，使压力升高率越小，从而可降低燃烧噪声。大量试验证明，增压可使直喷式柴油机燃烧噪声降低2～3dB。

(5)提高压缩比

提高压缩比可以提高压缩终止的温度和压力，使燃烧着火的物理、化学准备阶段得以改善，从而缩短着火延迟期，降低压力升高率，使燃烧噪声降低。但压缩比增大使汽缸内压力增加，导致活塞敲击声增大，因此，提高压缩比不会使发动机的总噪声有很大降低。

(6)改善燃油品质

燃油品质不同，其燃油喷入燃烧室后所进行着火前的物理、化学准备过程就不同，从而导致着火延迟时间不同。十六烷值高的燃料着火延迟期较短，压力升高率低，燃烧过程柔和。因此，为了降低燃烧噪声，应选用十六烷值较高的燃油。

降低燃烧噪声，除采取上述措施改进燃烧过程外，还应在燃烧激发力的辐射和传播途径上采取措施，增强发动机结构对燃烧噪声的衰减，尤其是对中、高频成分的衰减。措施有：提高机体及缸套的刚性，采用隔振隔声措施，减少活塞、曲柄连杆结构各部分的间隙，增加油膜厚度，在保持功率不变的条件下采用较小的汽缸直径，增加缸数或采用较大的S/D值，改变薄壁零件（如油底壳等）的材料和附加阻尼等。