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奇瑞长城盼吉利,本田丰田望长安!

奇瑞长城盼吉利,本田丰田望长安!
2019-05-23 22:38:23 小玉说说时尚

网友很有意思的向我出了一个难题,下联是本田丰田望长安,按照今年车市想想上联怎么出,对联怎么对我不知道,但今年车市恐怕每一家车企都想要“长安”,不过事实可不是如此,从数据上来看每一家汽车品牌在今年的寒冬之下瑟瑟发抖。

春天的到来并没有让车市的严寒退去,无论是乘联会数据还是中汽车协数据,从目前公布的1-4月累计销量数据中可以看出来,2018年刮来的大风并没有让快速消去,今年的车市还会继续破软,而在国六大军压境之际,寒冷的周期将会继续往后拖延。

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相关数据显示至少有10家企业库存指数居高不下,也就是说在国六落地之前,车企需要留出经销商消化库存的时间,车企将短时间内无法通过压库存的方式来堆积销量数据,5-7月份销量数据将会继续下滑,尤其是经销商网络密集的品牌将会在最近三个月中数据难堪到极点。

自主品牌方面,今年做到销量逆势上涨的企业并不多,长城吉利两大头羊一高一低霸占SUV与轿车市场,通过提质降价的方式压缩其他自主品牌生存空间,H6以及帝豪两大细分领域巨头开始弯下腰,必定会冲击原本就缺失品牌号召力的二线车企。

细分数据显示,长城今年1-4月份累计销量达到31.8万台,同比上涨8%之多,吉利累计销量46.9万台,下滑约9%,一涨一跌两大巨头仍然把控着自主品牌的方向,动荡的车市影响了长城的利润,也影响了吉利的销量,不过这辆大车企盼望着今年能“吉利”一点,毕竟大吉利大力才能吃鸡。

而奇瑞方面,今年凭借捷途序列的强势崛起,累计完成了16.6万销量数据,同比上涨幅度明显,但奇瑞作为非上市公司,版图过大而且品牌众多,依然在无法走出亏损的怪圈,不过今年车市动荡正好也给了奇瑞生长的空间,他比谁都渴望吉利。

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合资品牌方面,除了几家日系车企初见猛态之外,其他多家企业则打开了潘多拉的魔盒。

丰田、本田两家企业运营口碑数十年,国内市场用户口碑较为稳定,上一个换车周期结束之后,不少消费者选择了更运动而且更稳定的两田品牌,大众、通用、福特、PSA等主流合资品牌今年受挫明显。

有能力造好车很重要,学会运营同样很关键,很明显造好车的企业不少,但能像日系车做好企业运营的品牌不多,如何塑造良好的口碑以及规划产品体系丰田、本田颇有心得,单从产品定价以及终端营销策略上来说,宁可停产也不降价销售的两家日系可以说让车主以及潜在用户吃准定心丸,而且在产品定位以及质量控制方面,的确符合当下车市环境,同样的预算必须要选择质量卓越的产品,市场经济下滑,一切都要回归产品本质。

当消费下沉到极致,那么做好操控就不重要,有没有强大的质量表现吸引消费者才是关键。

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整个合资车市场都受到了冲击,大环境有可预见性的冷。当然如此环境考验企业的硬核实力,包括对经销商的管控,对产能的规划以及对未来市场的预期评判都非常重要。

而且国六的突然落地让一些靠压榨经销商资源的企业放缓了假大空的描绘速度,大批量的库存车在骤降的车市中显得无去无从,一部分企业开始启动内部消化模式,一方面加大优惠力度向外界倾销库存车,另一方面则向内部员工开放更大优惠的购车渠道,总之企业的一切任务以卖车为主。

针对已经形成消费导向的环境,丰田本田更期望“长安”下去,而大众通用则期望春天的到来。

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新车市场冷,二手车市场更冷,今年二手车市场也迎来了洗牌阶段,管理不当,向市场倾销事故车以及违规车的商户已经淘汰一批,一部分地区二手车因为西部受限的原因二手车流通量大大减少,此前饱和的二手车市场在收缩的车市环境下将会淘汰一部分个体,而且从今年二手车行情上来说,大部分商户不敢轻易出售。

一方面原因是新车不断官降,导致二手车售价动荡,极易引发投资失败。另一方面行情不够明朗,加上车位、管理、人员费用上涨,二手车利润率再次受到压缩。

奇瑞长城盼吉利,本田丰田望长安!

车市的动荡在我看来是必然情况,过去很长一段时间国产车以及合资车过度消费市场信任,正如董明珠所说的那样,太多的粗制滥造产品充斥市场,而企业快消式的运营挤压市场信任空间,对于此前稳扎稳打的企业来说是件好事儿,但对于那些一味消费市场信任的企业来说是灾祸之年。

今年消费市场继续转冷,从经济结构分析暂时性不会好转,继续下沉的主流品牌,将会继续鞭笞二线品牌快速成长。如果让我用一句话来形容今年车市,那就是“奇瑞长城盼吉利,本田丰田望长安”!

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