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进口也疯狂,怕卖不掉特意改车标,标配空气悬挂、全时四驱仍惨淡

进口也疯狂,怕卖不掉特意改车标,标配空气悬挂、全时四驱仍惨淡
2019-01-10 20:37:15 杨杨生活事

起亚霸锐是一款具有话题性的韩系旗舰硬派越野车,有大梁,更难能可贵的是该车标配了百万级豪车才具有的豪华配置:全时四轮驱动系统,再加上电子空气悬挂,用在这款韩国纯进口的起亚霸锐的非承载式底盘车身上,更突显

起亚霸锐是一款具有话题性的韩系旗舰硬派越野车,有大梁,更难能可贵的是该车标配了百万级豪车才具有的豪华配置:全时四轮驱动系统,再加上电子空气悬挂,用在这款韩国纯进口的起亚霸锐的非承载式底盘车身上,更突显该车的高性价比。

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但起亚作为一个韩系汽车品牌,虽然该品牌目前在全球好歹还有稳稳当当300余万台的总销量成绩,但在中国市场KIA的商标logo也没有比吉利、长安、长城高到哪里去,特别是近些年,随着我国的民营汽车企业大发力,使得起亚等韩系车在华市场份额纷纷大幅度萎缩。

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于是起亚对于这款官方指导价达到了惊人的41.68万元,起亚霸锐旗舰硬派越野车,怕在中美韩市场卖不掉,特意修改掉了原本的KIA起亚车标,改用了类似我国的东风汽车的旋风式车标,乍一看,不知道的国人还以为是一台东风新款越野车。

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但实际上该车可绝对不是一款实力不足,徒有虚名和外表的一款车,毕竟起亚霸锐的三围远超丰田普拉多这款同级最类似的对手,霸锐的长宽高也到达了不俗的4930×1915×1810mm,但轴距不足2.9米,具体仅为2895mm而已。如此的一款超大的硬派越野车,其实尺寸不如一款国内卖得极好的大众途昂。

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但有一点,起亚霸锐的宽度超越了1.91米,外加其底盘高度和最小离地间距都纷纷超越20公分,达到了普拉多的水准,更完全超越了大众途昂,所以霸锐正如该车的名字一样,开上大街就会因为一大遮百丑,威武雄壮的感觉很突出强烈。

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作为一台也是和汉兰达一样,因为本土市场有限,不得不在美国市场开发新车型来迎合美国人的需求,于是起亚霸锐就在起亚索兰托更高一个等级的平台上,打造了这样的一台起亚旗舰。据悉起亚当年2006年耗费了2.45亿美元,约合人民币为16多亿人民币,这13多年前的钱可非常值钱,绝对不是今天的16多亿可以对比的。但毕竟这款起亚霸锐还是绝对的属于韩系美国车,但也被起亚抱着试试看的心理,出口到了中国市场,没想到和美国市场一样,该车依旧陷入了滞销状态。

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虽然滞销,但我们不得不说,该车具备着非承载式车身、托森差速器、电子空气悬挂、全时四驱技但亏就巨亏在了该车使用了3.8升自然吸气V6发动机,油耗巨大无比,更没有日系丰田的3.5升V6发动机、4.0升V6发动机的可靠性,最大的马力也不过才是202kW,峰值扭矩也仅为362N.m,都显得不足为道。

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同时,该车到了2017年新款了,依旧还是匹配5挡手动一体自动变速箱,怎能比得过那些更出色的死敌:普拉多的6AT发动机?毕竟起亚霸锐的要价也并非一般国人可以承受,买车容易养车难,该车的超贵的售后维修维修费,因为其属于极小众车的定位,外加保有量极低,不得不说该车卖得很差很差也是理所应当。

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