日前，乘联会对外发布了今年上半年新能源车的销量数据。与“日渐疲软”的纯燃油车不同，今年上半年新能源车产能和销量全面增长，已然成为拉动车市增速和增量的核心动力。

Tips 1：廉价的低端电动车依旧占主体

1-6月份，我国上半年新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍，电动汽车销量近26万辆，占新能源乘用车销量74%，其中又以A00级的电动汽车为主体，最典型的就是北汽E系列。

Tips 2：有/无补贴、能/否充电成新的分水岭

从产品分布来看，有补贴的国产新能源车与没补贴的外资混动/插混车形成分庭抗礼之势。其中，国产新能源车主要以比亚迪王朝系列（插电式混动车）和北汽E系列（纯电动车）为主，而外企新能源车则是丰田混动“一家独大”。

Tips 3：丰田混动车“所向披靡”

1-6月份一汽丰田卡罗拉双擎共销售40168辆，位居整个排行榜单车榜首，或售产品知名度影响，广汽丰田的姊妹车——雷凌双擎仅卖出19955辆，差不多刚好是前者的一半。果真是“同根不同命”。

雷凌双擎虽然远不如“大哥”，但近两万辆的数据也轻松进入新能源轿车排行前四，仅次于北汽EC系列和江淮IEV系列。

Tips 4：北汽E系列成纯电动车霸主

北汽E系列包含了EU、EC、EX三大产品系，上半年总销量达到了61085辆，三兄弟的综合战斗力略高于丰田的姊妹组合，其中，立足小型轿车市场的EC系列最为瞩目，共卖出39906辆，单车销量仅次于卡罗拉双擎。

其实，这与北京实施汽车限购政策有很大的关系。在2018年，北京计划只发放10万个新增指标，并且不提供拍牌机制，而由于传统燃油车摇号难度在这个城市越来越大，因此这也导致了用车刚需的消费者选择电动车。北汽新能源作为北京这座城市的“地头蛇”，自然是该政策环境下的最大受益者。

Tips 5：江淮IEV、奇瑞eQ、比亚迪e6等“水分较大”。

上半年，江淮IEV卖出20032辆，比亚迪e6、奇瑞eQ等也有相当不错的市场表现，实际上这里面的水分很大。江淮IEV系列在安徽合肥的出租车大军中占很大比例，隐隐有取代燃油车趋势，比亚迪e6则是陕西西安出租车的主力，至于奇瑞eQ、宝骏E100等则常用于“共享汽车”。

Tips 6：吉利帝豪EV(配置|询价)“羊毛出在羊身上”。

吉利帝豪EV上半年卖出11588辆，这款车笔者个人只在曹操专车见过，实际上，曹操专车就是吉利集团的投资公司，个人购买可谓凤毛麟角，大胆猜测帝豪EV总销量的大头都发给了专车公司。

类似以上这种情况，在新能源汽车销量统计中可谓“公开的秘密”，公司采购的产品同样被划入新能源车的销量内，这对消费者选购产品是不具备任何参考价值的。

Tips 7：凯美瑞混动成高端车独苗。

在高端新能源车中，刚上市不久的第八代凯美瑞混动凭借8926辆的销量，领跑20万以上新能源车市场。要这道这是一款没有补贴的油电混动车，其相比比亚迪唐、荣威eRX5等有补贴、能送牌的插混车，其受众上有着极大的局限性，即便如此，其销量也傲视所有合资/进口新能源车，这是产品竞争力硬怼出来的销量，没有政策利好。

Tips 8：比亚迪宋需求旺盛，新一代唐暂未发力。

SUV中，比亚迪宋新能源以21572辆的上半年总销位居第一位，而唐则相对低迷，仅3284辆，这是因为新一代唐刚刚于6月底上市，其产品竞争力暂未体现在销量上，相信到了下半年，这款车会有更加出色的市场表现。同理，秦混动也即将推出更时髦的新产品，现款车同样相对低迷。

Tips 9：上汽乘用车“多线突围”。

上半年，上汽荣威和名爵的多款新能源车产品全线突围，表现最好的荣威RX5共卖出15729辆，位居SUV排行第二位，名爵6新能源和荣威Ei5分别卖出10525辆和9768辆，也都挤进了前十。说到自主插电式混动车，最有实力和比亚迪硬碰硬的恐怕就是上汽了。

Tips 10：WEY P8价格偏高，恐“自食恶果”。

WEY P8于今年4月底上市，作为立足高端市场的自主插电式混动SUV，其补贴后价格高达25.98万起，5月和6月平均每月卖出500辆，实在对不起官方前期的疯狂宣传造势，相比同级别的比亚迪唐和荣威eRX5无疑是市场意义上失败产品。下半年，吉利将推出领克01 PHEV车型，希望能有更接地气的价格。