别着急，咱接着聊关于那些法拉利的故事。

在汽车工业还在发展的年代，设计师都各自为营，头脑风暴下产出了不少奇葩，来自1968年的Ferrari 330 GT Shooting Brake了解一下。在60年代，双门4座的猎装车，还能跑到 240KM/H应该只有这一款了。最初这台车是Luigi Chinetti所拥有的，他认为为高贵人群定制车身更有利可图，所以就有了这个猎装车计划。这台原本是红色法拉利330 2+2跑车就这样被打造成了一台猎装车。这台车在上世纪90年代得到了一次全面的修复。歌手Jay Kay也有一台同款车型，之前是绿色车身、金色车顶，现在据说还多了一些玫瑰金装饰。这辆车上一次被拍卖还是在2017年，预计售价是70-90万美金。如果按照之前的价格来算，这玩意的价格基本上可以买2台全新的法拉利488了。感觉富豪们买回来盘一盘，过过手就能升值，躺赚实名羡慕。

受当时凯迪拉克的影响，平宁法利纳将这种鱼鳍式的设计融入到了法拉利的产品中，以表达法拉利期望进入美国市场的美好愿景。

1956 Ferrari 410 Superfast最大的亮点则是取消了风挡前玻璃支柱的设计。据说直到近几年该车有更换过风挡，原因也许是开裂。更有意思的是，当年该车在还未正式亮相的时候就已经出售给了一位石油大亨。该车搭载一台5.0L V12发动机，最大功率约340匹。对于该车，我就想说一句，我啥时候能有一辆……

非批量生产版本的法拉利，平均一个月只能制造一台的定制款车身版本。这台1955 Ferrari 410 Superamerica Boano Coupé就是其中之一。相比普通的410 superamerica，比较明显的区别就是采用了更短的保险杠和类似鱼鳍设计，不过最为亮眼的还是分体式后车窗设计。我发现只要是老法拉利，产量够少，再加上当年的一些定制元素=一夜暴富。

若不是车头法拉利那几个大字，我一定会说，为啥这台野马没有选配赛车条纹？可惜的是野马诞生于1962年，那时候还真没野马什么事儿，说不好野马也许还是受到了法拉利的启发。标志性的红色配上明黄色的跃马车标，这是一台法拉利没错，也确实是正品。1955年的Ferrari 410 Superamerica Coupé是极其昂贵且稀有的版本。不过这个过于夸张的造型，让他受到的评价褒贬不一。该车型的底盘在1955年正式亮相，而这台成品车在4个月之后才正式亮相，这是一台完全定制化的汽车，外观由Ghia进行操刀设计。遗憾的是这是Ghia设计的最后一款法拉利跑车了。好消息是，以后不会再有人对古董法拉利进行暴力改装了。

我们无所不能的法拉利这次又把目光对准了保时捷。Ferrari 400 superamerica superfast这车头造型和911简直就是孪生兄弟。底盘代号为2207SA的法拉利“特别快”车型，在短短的1960-1962年之间一共推出了4个版本的造型设计。前期款为跳灯设计，中期款在机盖上增加了通风口，后期改为明灯设计（如图）。末期款则在前杠造型上略有区别。其余的小编就不一一梳理了，法拉利实在是太能折腾了，真是随便改改细节都能加价卖，但感觉这加价加的比雷克萨斯LM那个值多了。至少法拉利还能再升值，可雷克萨斯吹破天也就是个丰田……都是造汽车的，怎么人家就是艺术品，丰田却只能当个工具。

这部浑身充斥着椭圆形元素的作品也是出自平宁法利纳之手。其原型车为Ferrari Testarossa 是为了文莱苏丹打造的限量产品。相对于这辆车的审美，已经完全超出了小编的理解范围。

即使超出小编的审美范围，它依然有着多达惊人的6辆的生产订单。该车在设计之初，该项目被设为高度机密，连法拉利总部都不知道有该项目的存在。全部6辆车均采用了Testarossa的底盘并沿用了MR的设定，不过与Testarossa不同的是，该车的散热器被移到了前端。

在造型设计上，该车还是有着一定的亮点，例如可以完全滑动至与后车窗重叠的全景车顶，可以理解为类似如今保时捷的Targa车顶设计。1988年该车型项目成立，直到2006年在法拉利的年终产品册上才首次披露了该车的存在，共计尘封了多达18年之久。而且这6辆车至今没有一辆被出售，6辆全部在文莱且极少被曝光。老人常说太阳晒晒不长虫，该车在不见天日的黑暗中野蛮生长，最终走向了畸形。所以有啥宝贝都拿出来让大家看看，别没事儿老揣自己屁兜里捂着，都捂出绿毛了。

法拉利从来都是赛道上猎手们追击的对象之一，但这台车的出现让法拉利从猎物变成了猎手。Ferrari 365 GTB/4 Panther Shooting Brake这又是一台诞生自Luigi Chinetti的杰作之一。当时他以一辆全新的1972年Ferrari 365 Daytona为原型进行了打造。这台车其实并不难看，但似乎后边硕大的行李箱配上黑色的车漆，让他看起来像极了灵车，没错就是V12动力灵车漂移坟头蹦迪的急速火化版。与此同时小编还有个深深的疑虑，真的会有富豪们开着这款车去打猎么？

小编深知，什么定制车身，限量版，可能都无法让你认同，唯有祭出这个货色，才能称得上是压轴之作。法拉利的终极目标也许是建造一搜宇宙飞船，毕竟这玩意太过于科幻-Ferrari 512 S Modulo

可能这个视角无法体现出他的独到之处，对于他的高度也没有太多概念。奶酪、A4纸、澡盆，无数的名词闪过，还真没找出合适的。咱们换个视角（图片源自网络）

这个开启方式小编发现了一个很好的形容方式“如图所示”。方向盘以及主副驾两侧的迷之球体仿佛是安装了两个保龄球，说不好车钥匙还是个魔方，转出指定图案配色才能开启车门。它首次亮相于1970年，基于法拉利512赛车底盘打造。一位名叫Jim Glickenhaus的成功人士在2014年将其收入囊中，并忙着让它可以合法上路。

原本这台车搭载了一台5.0L V12引擎，可输出约550匹马力的强悍动力，但在赛车巡回展之后，法拉利将动力系统移除，并将车卖给了宾尼法利纳，但这位Jim Glickenhaus可不是一般人，他最出名的事情之一是开发了一款名叫SCG 003的赛用引擎，并跑完了纽伯格林24小时耐久赛。在他接手这辆车后，立刻为该车重新配备了一台从法拉利512上拆下的5.0L V12引擎，但动力输出水平，暂时不得而知。这个发动机舱完美的诠释了玻璃杯（进气口）底座（缸体）的重要性，若是加上几段洗的白白净净的猪大肠，再加以摆放，这就是“汽车艺术”（天津方言音）。

通过小编的一顿猛操作，不知道各位有没有刷新对法拉利的品牌认知？不过即使法拉利时常会搞些奇怪的动作，但作为顶级性能品牌的元老之一，其在跑车界头把交椅的地位肯定是不会因这些小打小闹轻易交出的。通过这篇内容小编也希望为大家带来更多茶余饭后的谈资，当有人再向你吹捧488Pista、812 Superfast、F12tdf之流有多耀眼时，不妨捂住他们的嘴，聊上一段鲜为人知的法拉利故事吧。