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盘点那些稀奇古怪的法拉利(下)

盘点那些稀奇古怪的法拉利(下)
2019-05-28 12:17:49 车距焦

别着急,咱接着聊关于那些法拉利的故事。

盘点那些稀奇古怪的法拉利(下)
盘点那些稀奇古怪的法拉利(下)

在汽车工业还在发展的年代,设计师都各自为营,头脑风暴下产出了不少奇葩,来自1968年的Ferrari 330 GT Shooting Brake了解一下。在60年代,双门4座的猎装车,还能跑到 240KM/H应该只有这一款了。最初这台车是Luigi Chinetti所拥有的,他认为为高贵人群定制车身更有利可图,所以就有了这个猎装车计划。这台原本是红色法拉利330 2+2跑车就这样被打造成了一台猎装车。这台车在上世纪90年代得到了一次全面的修复。歌手Jay Kay也有一台同款车型,之前是绿色车身、金色车顶,现在据说还多了一些玫瑰金装饰。这辆车上一次被拍卖还是在2017年,预计售价是70-90万美金。如果按照之前的价格来算,这玩意的价格基本上可以买2台全新的法拉利488了。感觉富豪们买回来盘一盘,过过手就能升值,躺赚实名羡慕。

受当时凯迪拉克的影响,平宁法利纳将这种鱼鳍式的设计融入到了法拉利的产品中,以表达法拉利期望进入美国市场的美好愿景。

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1956 Ferrari 410 Superfast最大的亮点则是取消了风挡前玻璃支柱的设计。据说直到近几年该车有更换过风挡,原因也许是开裂。更有意思的是,当年该车在还未正式亮相的时候就已经出售给了一位石油大亨。该车搭载一台5.0L V12发动机,最大功率约340匹。对于该车,我就想说一句,我啥时候能有一辆……

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非批量生产版本的法拉利,平均一个月只能制造一台的定制款车身版本。这台1955 Ferrari 410 Superamerica Boano Coupé就是其中之一。相比普通的410 superamerica,比较明显的区别就是采用了更短的保险杠和类似鱼鳍设计,不过最为亮眼的还是分体式后车窗设计。我发现只要是老法拉利,产量够少,再加上当年的一些定制元素=一夜暴富。

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若不是车头法拉利那几个大字,我一定会说,为啥这台野马没有选配赛车条纹?可惜的是野马诞生于1962年,那时候还真没野马什么事儿,说不好野马也许还是受到了法拉利的启发。标志性的红色配上明黄色的跃马车标,这是一台法拉利没错,也确实是正品。1955年的Ferrari 410 Superamerica Coupé是极其昂贵且稀有的版本。不过这个过于夸张的造型,让他受到的评价褒贬不一。该车型的底盘在1955年正式亮相,而这台成品车在4个月之后才正式亮相,这是一台完全定制化的汽车,外观由Ghia进行操刀设计。遗憾的是这是Ghia设计的最后一款法拉利跑车了。好消息是,以后不会再有人对古董法拉利进行暴力改装了。

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我们无所不能的法拉利这次又把目光对准了保时捷。Ferrari 400 superamerica superfast这车头造型和911简直就是孪生兄弟。底盘代号为2207SA的法拉利“特别快”车型,在短短的1960-1962年之间一共推出了4个版本的造型设计。前期款为跳灯设计,中期款在机盖上增加了通风口,后期改为明灯设计(如图)。末期款则在前杠造型上略有区别。其余的小编就不一一梳理了,法拉利实在是太能折腾了,真是随便改改细节都能加价卖,但感觉这加价加的比雷克萨斯LM那个值多了。至少法拉利还能再升值,可雷克萨斯吹破天也就是个丰田……都是造汽车的,怎么人家就是艺术品,丰田却只能当个工具。

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这部浑身充斥着椭圆形元素的作品也是出自平宁法利纳之手。其原型车为Ferrari Testarossa 是为了文莱苏丹打造的限量产品。相对于这辆车的审美,已经完全超出了小编的理解范围。

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即使超出小编的审美范围,它依然有着多达惊人的6辆的生产订单。该车在设计之初,该项目被设为高度机密,连法拉利总部都不知道有该项目的存在。全部6辆车均采用了Testarossa的底盘并沿用了MR的设定,不过与Testarossa不同的是,该车的散热器被移到了前端。

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在造型设计上,该车还是有着一定的亮点,例如可以完全滑动至与后车窗重叠的全景车顶,可以理解为类似如今保时捷的Targa车顶设计。1988年该车型项目成立,直到2006年在法拉利的年终产品册上才首次披露了该车的存在,共计尘封了多达18年之久。而且这6辆车至今没有一辆被出售,6辆全部在文莱且极少被曝光。老人常说太阳晒晒不长虫,该车在不见天日的黑暗中野蛮生长,最终走向了畸形。所以有啥宝贝都拿出来让大家看看,别没事儿老揣自己屁兜里捂着,都捂出绿毛了。

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法拉利从来都是赛道上猎手们追击的对象之一,但这台车的出现让法拉利从猎物变成了猎手。Ferrari 365 GTB/4 Panther Shooting Brake这又是一台诞生自Luigi Chinetti的杰作之一。当时他以一辆全新的1972年Ferrari 365 Daytona为原型进行了打造。这台车其实并不难看,但似乎后边硕大的行李箱配上黑色的车漆,让他看起来像极了灵车,没错就是V12动力灵车漂移坟头蹦迪的急速火化版。与此同时小编还有个深深的疑虑,真的会有富豪们开着这款车去打猎么?

小编深知,什么定制车身,限量版,可能都无法让你认同,唯有祭出这个货色,才能称得上是压轴之作。法拉利的终极目标也许是建造一搜宇宙飞船,毕竟这玩意太过于科幻-Ferrari 512 S Modulo

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可能这个视角无法体现出他的独到之处,对于他的高度也没有太多概念。奶酪、A4纸、澡盆,无数的名词闪过,还真没找出合适的。咱们换个视角(图片源自网络)

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这个开启方式小编发现了一个很好的形容方式“如图所示”。方向盘以及主副驾两侧的迷之球体仿佛是安装了两个保龄球,说不好车钥匙还是个魔方,转出指定图案配色才能开启车门。它首次亮相于1970年,基于法拉利512赛车底盘打造。一位名叫Jim Glickenhaus的成功人士在2014年将其收入囊中,并忙着让它可以合法上路。

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原本这台车搭载了一台5.0L V12引擎,可输出约550匹马力的强悍动力,但在赛车巡回展之后,法拉利将动力系统移除,并将车卖给了宾尼法利纳,但这位Jim Glickenhaus可不是一般人,他最出名的事情之一是开发了一款名叫SCG 003的赛用引擎,并跑完了纽伯格林24小时耐久赛。在他接手这辆车后,立刻为该车重新配备了一台从法拉利512上拆下的5.0L V12引擎,但动力输出水平,暂时不得而知。这个发动机舱完美的诠释了玻璃杯(进气口)底座(缸体)的重要性,若是加上几段洗的白白净净的猪大肠,再加以摆放,这就是“汽车艺术”(天津方言音)。

通过小编的一顿猛操作,不知道各位有没有刷新对法拉利的品牌认知?不过即使法拉利时常会搞些奇怪的动作,但作为顶级性能品牌的元老之一,其在跑车界头把交椅的地位肯定是不会因这些小打小闹轻易交出的。通过这篇内容小编也希望为大家带来更多茶余饭后的谈资,当有人再向你吹捧488Pista、812 Superfast、F12tdf之流有多耀眼时,不妨捂住他们的嘴,聊上一段鲜为人知的法拉利故事吧。

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