共享经济在前两年刚兴起时非常热门。像摩拜、OFO等共享单车的出现就是一个奇迹。可是随着时间推移，共享单车也开始走向了退潮。倒闭破产接连不断地发生。连巨头OFO也存在着一定的危机。摩拜则完全投奔美团了。注册信息里面的大股东也是变更了。王兴持股95%。可以说，摩拜已经完全是美团的了。这是不是意味着共享经济完全不行了？

可以说，共享单车的退潮也阻止不了共享经济的发展。共享经济是大势所趋，只要有“平台型企业”的出现，共享本身就可以成为一件大事。比如滴滴，就将私家车共享出来了。但是，共享经济要发展有一个前提，就是“必须能够盈利”。这方面共享单车就形成一个负面的例子。共享单车尽管是“共享经济”的亮点，但是其商务模式导致前期投入大量购车成本，后期收入却无法弥补，同时又无法管理好大量的单车资源。

那么“共享汽车”“汽车租赁”盈利模式如何呢。在美国，以租赁形式销售的新汽车占汽车总销售量的三分之一左右。也就是说，美国这样一个“汽车上的国家”，汽车租赁是一项成熟的业务，租车的利润率与汽车销售企业持平甚至有超过的势头。咱们国家汽车行业发展晚于欧美，所以将来的汽车业务，很大程度上会走美国的汽车行业发展之路。

因此，我对“汽车租赁”模式市场前景比较看好。

1、欧美汽车租赁行业比较成熟，说明具备盈利模式。欧美汽车行业发展比较成熟，汽车租赁成为市场上汽车使用的主要部分。其盈利模式和利润率都不错，这为我国汽车租赁行业发展带来了“盈利模式”基础。

2、中国人口密度大，更适合“汽车租赁”模式。我国大型城市，人口密度太大，如果每家每户买车，必然造成停车场、交通更加拥堵，这种情况下：共享汽车、汽车租赁就是直接的解决办法。能减少城市汽车保有量，减少交通拥堵。

3、新能源汽车发展，激发“汽车租赁”。我国汽车行业，要弯道超车，“新能源”汽车就是重要突破口。但是由于基础设施的不足，以及人们购买热情不高。导致这些新能源汽车，很多进入到汽车租赁行业，也就是汽车租赁行业批量采购新能源汽车，二者形成一种相互促进的关系。

4、汽车租赁会不会走“共享单车”的老路？我觉得不会，因为“共享单车”的失败根源是没有盈利模式。但是共享汽车、汽车租赁已经在欧美证明是成熟的汽车业务，能够盈利。其次在保有量上，共享汽车要少得多，相对而言，共享汽车企业更容易管理好自己的汽车。这样一方面有盈利模式，另一方面汽车比较容易做好管理，就为共享汽车行业奠定了一个比较好的基础。

5、人工智能、自动驾驶，为共享汽车提供升级途径。现在人工智能和自动驾驶技术正在走进现实生活。而这些技术，与共享汽车是非常契合的，将来自动驾驶汽车很可能以租赁或者“共享”的形式，与消费者见面。

两则数据也能反映出汽车租赁市场的情况。一嗨租车2017年净利润1880万美元，同比增长269%。神州租车上半年总营收30.75亿元，租金收入总额达24.93亿，其中汽车租赁业务实现了20.73亿元的收入额，同比增长19%。