相信很多朋友都看过汽车碰撞测试，每次碰撞测试结束后，专业工程师们会给碰撞车辆打分。打分的参考依据，除了对车辆损毁情况的考核外，还有对车上“人员”的受伤情况进行考核，此时，那就是假人的作用了。假人到底是怎么“告诉”专业工程师，他们的受伤情况的呢？他们又是有多“神秘”呢？下面由小编一一道来

你想象中的假人是这样的？

还是这样的？

如此“神秘”的假人当然不是上面这样的了......

碰撞测试假人（简称ATD）是用来模拟车祸对人体所造成的影响，是和真人一样大小的玩偶。假人装有测量撞击测试时产生的加载传感器。不同假人分别模拟男性和女性以及儿童的身体，他们都有着自己的身高和身体比重。

碰撞试验假人是基于大量的尸体试验研究得来的（这也是碰撞试验假人研发周期长、价格昂贵的原因之一），假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，造价更是达到6～7万美元。

汽车碰撞试验中常见的假人都有哪些？

在汽车碰撞实验中，最常用的是Hybrid III 50 % Middle Adult Male，他站直了身高175厘米，重78千克；它的“哥哥”Hybrid III 95 % Large Adult Male站直了身高188厘米，重101千克；另一位则是Hybrid III 5 % Small Adult Female，身高152厘米，体重54千克。

Hybrid III还有三个儿童假人，体重分别为16.2Kg（三岁）、23.4Kg（六岁）和35.2Kg（十岁）,这三个模型是在成人模型后添加的，孩子的安全更是大人们关注的重点。

BioRID II（Biofidelic Rear Impact Dummy II，与人体生理一致的尾部碰撞假人），其作用是被用来开发安全的头枕和座位。

假人为何被广泛用于汽车碰撞测试？

在早期的汽车碰撞测试中，工作人员会亲自参与试验，但因风险系数太高，考虑测试人员的生命安全，之后又选用黑猩猩等动物代替人类进行碰撞试验，却遭到了动物保护协会及爱护动物人士的反对，后来这项艰巨的任务就由假人替代去完成。

值得一提的是，碰撞试验的目的关键在于收集数据，并不仅仅是汽车系统，其中还包括碰撞对车内人体产生的影响。通过汽车碰撞试验，研究驾乘者在受控以及不可测量环境下的一次碰撞中所受的力，而这些数据就要由假人提供。

汽车碰撞试验中的数据，如何通过假人获得？

以Hydrid III 50%假人为例，假人由头部、颈部、胸部、上肢、髋骨、下肢、脚部以及各种形式的连接机构组成，包含近400个部件和约60个传感器。其中传感器包括：加速度、角和速度、力、弯矩和位移传感器等，用来测取碰撞中各部位的损伤情况。

假人是各项性能均与真人相似的高度标准仪器，在使用之前需要对其各个部位进行标准符合检定，简称“标定”。在汽车碰撞试验前，工程师通过借助仪器将标定合格的假人安放至测试车辆内对应的座椅上，并按照试验标准调整假人的位置和坐姿。经过上述所说的准备，在碰撞试验中假人就能够将试验数据记录下来。

从最初至今，假人有着怎样的发展历史？

1949年，美国的Sierra公司研制出了世界上第一个假人名为Sierra Sam，它是一个95百分位成年男性假人，美国空军利用它来做火箭座椅弹出试验，它主要用于测试驾驶员大腿和肩部的伤害情况。这个假人的耐受性和适用性都比较好，但是可重复使用性差。而且它只是在外形、重量和重要关节的运动上和人有些相似，其他方面还有很大差异。

1966年，美国ARL公司研制开发了VIP系列假人，主要用于测试飞机的驾驶员逃离系统，同时它也更适用于汽车领域的要求。此后，通用和福特等汽车公司纷纷支持汽车碰撞假人的研制。

1971年ARL公司和Sierra合作开发出Hybrid I型标准假人。同一年，在美国汽车巨头的支持下，第一安全系统技术公司（FTSS：First Technology Safety Systems）制造出Hybrid II型假人，美国政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。

1997年，第一安全系统技术公司成功开发Hybrid III系列假人，该系列假人是目前世界上应用最为广泛的假人家族。

最重要的是，接下来我们的测试视频中也将会用到这个假人，各位看官敬请期待。