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带T中型车破260马力,威胁马6操控王地位,敢比凯美瑞贵2万

带T中型车破260马力,威胁马6操控王地位,敢比凯美瑞贵2万
2019-02-11 20:34:02 鉴史先锋

Subaru斯巴鲁这个制造商在中国市场的知名度并不高,但它却是唯一一个敢于与豪华制造商雷克萨斯一样,一直在中国市场坚持进口销售的厂商,在丰田入主斯巴鲁汽车母公司之后,这个品牌的影响力正在渐渐扩大。

Subaru斯巴鲁这个制造商在中国市场的知名度并不高,但它却是唯一一个敢于与豪华制造商雷克萨斯一样,一直在中国市场坚持进口销售的厂商,在丰田入主斯巴鲁汽车母公司之后,这个品牌的影响力正在渐渐扩大。

在为数不多入华销售的产品里,该品牌的众多旅行跨界车却算是这个细分领域的担当者,不过,斯巴鲁同样拥有自己在轿车市场的当家花旦,那就是Legacy力狮。

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实际上,力狮还是目前市场上销售的Outback傲虎的前身,其是斯巴鲁在运动多用途车市场的一次尝试,并以力狮Outback的名字在1996年-2000年间进行销售,而这种跨界运动车型在大获成功后,便成为了一个独立的系列被延续下来。

从某种角度来说,是力狮开启了斯巴鲁品牌的新时代,并将跨界车树立为了品牌标志,而力狮本身也是成功的,从1989年起,它仅仅用了不到20年的时间就获得了360万台销售量,现在的力狮则将在其30周年之际,迎来第7代产品。

第七代力狮出笼,主流中型轿车呼之欲出

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在全新的SGP平台之上,第7代斯巴鲁力狮获得了重新设计,相比于曾经与SUV车型长得更像的老款车型,斯巴鲁希望将这次的新车推向更为主流的中型轿车市场中,而在造型与风格上的一些改变便是其第一时间带给消费者们的诚意体现这也是丰田18万级的畅销中型车——凯美瑞,为斯巴鲁带来的刺激与催化作用。

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正如我们在这两张对比图中所看到的一样,日本设计师们将更多当下流行的元素赋予了车身,渐进式的格局让车辆的层次变得分区明显,分层、贯穿、起伏等等设计都集中于此。

车头带给小申的第一印象便是扁平化,过去的力狮还坚持着与傲虎相同的前半身框架,而新车在这一点上完成了重塑,引擎舱不再那么厚实和挺拔,与大部分传统三厢轿车一样,线条从C柱开始倾泻而下,直到进入到灯区和主格栅之中,后两者也正是细节上变化最明显的部分。

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大灯已经完成了一次瘦身,虽然大灯组内部的功能分区还是基本延续现款车型,但所有的灯腔造型和线条分布都得到了彻底的重新设计,其甚至在边角位置使用了少见的不规则曲折线条进行收尾,很好地起到了画龙点睛的效果。

至于说格栅,这里已经没有覆盖边框装饰条幅,虽然六边格栅依旧是上宽下窄的主体结构,但其梯形形态更加明显,而整体也像大灯一样进行了缩放,再加上保险杠上从三独立分区,变为覆盖着防刮蹭黑色保护包裹材料的连接区间,实现了对消费市场审美变化的迎合。

尺寸参数存疑,尾部设计令人满意

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截至发稿前,我们并没有获取车辆在尺寸方面的具体参数变化,但斯巴鲁新的全球模块化平台已经让力狮获得了更多尺寸参数,加上侧身上变为动态展现的线条,这些都从视觉效果和实际处理上,为力狮添加了许多同级竞争的优势。

目前市场上销售的力狮虽然突破了4.8米车身长度,但是其不过2,750mm的轴距,却在中型三厢轿车市场中处在绝对下风,即便与算是半个同门的丰田凯美瑞相比,其也存在高达-75mm的差距,其唯一的尺寸优势,还是旅行跨界身份带给它的1.5米高度。

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说罢车头与侧身设计,我们再看看车尾,现在的车头当然是令人更加满意的,因为熏黑的大灯继续带着小鸭尾出现在了最后方压轴,而C柱的倾斜度变得更大,这意味着其能够更好地与尾箱盖顶端相融合。

在保险杠处,我们会看到起到防护作用的黑色硬塑材料覆盖了更宽大的面积,其也继续才用了个双边共两出的排气布局。

内舱完成升级,设计已达一线水准

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舱内设计已经才是提升力狮档次感的核心,斯巴鲁虽然拥有着左右对称四驱系统和EyeSight安全辅助驾驶系统,但六连星的设计们却一直都对中控布局不怎么用心,而现在就是改变的时刻。

11.6英寸的纵向布局触控屏是一大特质,除了最入门型号外,斯巴鲁将为所有力狮用户提供这块屏幕,而与空调出风口的连体设计,让这块拥有许多HVAC控制区的屏幕显得更加宽大。

加上这次斯巴鲁不吝提供的更多软质地材料和真皮装饰,现在的力狮才真的拥有了力拼凯美瑞、雅阁的能量。

核心动力制胜一击,让力狮登临最高峰

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至于说动力系统,现在世界上最为常规的两种发动机自然是自然吸气与涡轮增压,但在这两种体系内外,还存在其它制式的知名引擎,一类是德国人创造、马自达所拥有的转子发动机,另一类则是水平对置发动机,而掌握后者技术并将之发扬光大的除了保时捷外,便是斯巴鲁。

在力狮上,我们除了会在基础车型上看到185Ps/240Nm的2.5L四缸,还将会迎来一台264Ps的2.4L涡轮增压水平对置四缸发动机,重心更低的H4不仅会让力狮在动能上,超过以自然吸气和混动为主的凯美瑞、雅阁,即便是获得了VC-Turbo的新天籁,也比力狮少了12Ps。

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新发动机带来的不仅是纸面数据上的优势,全新的缸内直喷技术与水冷式EGR技术,还将会让涡轮增压H4在节能减排方面做出卓越贡献,相比于现款力狮上提供的那台没入华的3.6L H6发动机,拥有更高输出能力的新涡轮机,反倒是将综合油耗从11.76L/100km,降低到了9.80L/100km。

而且能够有效降低车辆驾驶与重量重心的水平对置发动机,也将让力狮获取比凯美瑞这些讲究轻量化的Sedan更稳定的操控能力,这甚至有机会让马自达6在“平民宝马中型车”的王座上感到些许震荡。

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好吧,这是一台颇具竞争力的第七代力狮,EyeSight、2.4T H4,以及标配的SymmetricalAWD(左右对称全时四驱系统)等等,都将让20万级的进口力狮再次登临顶级中型三厢轿车的行列。

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