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欠薪,拖款、起火……新能源市场新一轮洗牌期加速到来!

欠薪,拖款、起火……新能源市场新一轮洗牌期加速到来!
2019-08-19 08:57:46 硅兔科技赛跑

近日,宝马、福特、日产、三菱等车企巨头纷纷公布了2019年最近一个季度的财报,传统车企巨头净利润均呈现断崖式下滑,福特、日产、三菱等公司净利润下滑超过80%,宝马与戴姆勒两家德系车企巨头更是出现近十年以来的首次亏损。这些传统车企在整个汽车市场都占有着巨大的份额,此次集体利润“跳水”,反映出汽车市场正在进入寒冬。头部车企家大业大,尚且能够依靠调整利润结构、节省多余的开支来降低成本,度过“寒冬”。但对于没有自我造血能力的新造车公司来说,这一个“冬天”相对来说会难熬很多。市场环境的下行让投资环境进入冷却,众多依赖融资进行产品开发与制造的新造车公司出现了资金危机,情况最危急的新造车公司已经逐渐出现了裁员、欠薪、拖欠供应商货款等乱象。从今年1月开始,这股乱象就已经蔓延开来,长江、拜腾、绿驰、金康、知豆、博郡等共计12家造车新势力都被卷入其中。

欠薪,拖款、起火……新能源市场新一轮洗牌期加速到来!

2016年以来,汽车新四化的浪潮越发汹涌,国内掀起了一股新造车热潮,互联网公司、传统车企、通信集团纷纷涉足新能源汽车产业。公开资料显示,2016年-2019年期间,国内累计诞生了近500家造车新势力。车市的增长给了这些公司蒙眼狂奔的信心,到2018年底,国内所有造车新势力规划新能源汽车产能之和达到了2000万台。但当市场出现下行,造车新势力与资本们回归理性,却发现国内的汽车市场完全无法消化这样庞大的新能源汽车产能。以这样的趋势发展,部分发展滞后,尚无自我造血能力的造车新势力将会很快被淘汰。新造车公司的洗牌之日,已经加速到来。

多家新造车公司陷欠薪丑闻

据报道,杭州长江汽车从今年2月起就出现了大面积欠薪的现象,当时受到影响的主要是办公室员工,而到三月份,车间制造工人的工资也出现了拖欠现象。已经离职的杭州长江汽车工作人员向媒体透露,到其5月份离职时,杭州长江汽车已经拖欠了2、3、4三个月的工资与2018年的年终奖。母公司资金链紧张,旗下子公司的日子自然也不好过。杭州长江汽车旗下的贵州长江汽车、成都长江汽车到今年7月为止,也拖欠了员工三个月的工资与2018年的年终奖。多地欠薪事件的频发昭显了长江汽车在订单大幅减少,市场下行的大环境下,已是步履维艰。无独有偶,长江并不是唯一一家陷入困境的造车新势力。据消息报道,前途汽车有员工向政府人力社保的相关部门投诉公司拖欠员工工资,而根据机动车交强险的上牌数据,前途汽车前六个月的上牌量仅72辆。今年5月份,疑似绿驰汽车员工的网友也在网上发帖,指责公司拖欠员工工资,且有员工被绿驰汽车CEO任亚辉移出了工作群。

欠薪,拖款、起火……新能源市场新一轮洗牌期加速到来!

欠薪潮正在造车新势力中蔓延,造车新势力面临新一轮的洗牌期,以蔚来、威马、小鹏等为代表的头部新能源车企也存在不同程度的发展瓶颈,新能源汽车市场保持良好的发展态势也值得存疑。

造车新势力陷入重重困境

欠薪、拖欠供应商货款将造车新势力资金链上的问题暴露了出来,但造车新势力所面临的问题却远不止如此。从2019年起,随着自主品牌、头部造车新势力、外资企业进军新能源市场,新能源汽车的品类和数量都有了大幅的增长。过去供不应求的新能源汽车如今却出现了需求危机,数家造车新势力月交付量出现了低于工厂产能的情况。以头部造车新势力蔚来汽车举例,今年1-5月,蔚来汽车共计交付6000+台ES8,但在去年年底,蔚来ES8的产能已经爬坡到了每月3000辆以上。以蔚来汽车按需生产的模式,这意味着今年上半年有超过一半的蔚来ES8生产线处于闲置状态。不止蔚来汽车一家造车新势力面临着这样的问题,在过去的三年里,头部三家造车新势力蔚来、威马、小鹏都已花费数十亿元人民币来兴建工厂,需求上升的速度跟不上产能爬坡的速度,背后的人员成本、运营成本造车新势力也无法避免,因此,亏损成为车企们面对的首要难题。

欠薪,拖款、起火……新能源市场新一轮洗牌期加速到来!

此外,造车新势力也因种种问题负面新闻缠身,近日,此前小鹏汽车“隐瞒新车上市,引发小鹏G3 2019款车主维权”的事件引起了热议,突如其来的舆论压力使得外界对新能源汽车的信任度进一步下降,这势必会对新能源汽车的需求量产生影响,进而对后续的生产等问题产生系列影响。另外,还有新能源汽车的安全性也频遭拷问,蔚来前不久首次召回新能源汽车,原因是空调鼓风机调节器控制单元的密封性不足,容易导致控制单元内部出现故障并发生短路,极端情况下不能排除发生火灾的风险,存在安全隐患。

欠薪,拖款、起火……新能源市场新一轮洗牌期加速到来!

目前造车新势力的产品问题多多,企业自身也存在发展困境,因此融资成为造车新势力选择之一。然而,暂时性的资金补贴并不能解决所有问题,整个大环境已经进入了补贴退坡、政府政策收紧、资本冷却的阶段,仍然能够获得大额融资的只有少数几家头部的造车新势力。与此同时,传统车企也吹响了进军新能源汽车市场的集结号,大举布局纯电动车,留给造车新势力的空间进一步压缩。造车新势力势必要拿出实际可生产量产交付的新能源汽车,加强产品竞争力,才能在激烈的厮杀中获得一丝生存的机会。

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