在玩改装的车圈里，前阵子广东顺德的这场精品改装车聚会绝对算得上热门。从质量、规模、可以说都做到了能让人竖起大拇指的程度。但彰显自身个性的背后就总会被推上舆论的风口浪尖，甚至还被有关部门点名“备受关注”，究其原因改装更多的被大家理解为飙车，是道路杀手、隐患，在国外成熟的汽车改装文化能够获得合法身份，是马路上一道靓丽的风景线，也是带动经济的重要组成部分，飙车都可以去到专业赛车场，所以对大家的引导很重要，改装不等于飙车，这是一种文化也是一种艺术形态。

在汽车工业比较发达的国家，改装是一个庞大的汽车后市场，这本就应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的产业。美国的SEMA，都在跟商务部打交道。既然应该为改装确立适应现状的法律，比如我们的邻国日本，看看在汽车工业高度发达的国度，结合国内改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，看看我国有没有什么可以借鉴的地方。

以日本的改装法规为例，有哪些值得参考的呢?

首先对不同级别的车的重量，尺寸及承重量等，有一个可以浮动的标准，若改装后没有超出该标准，则符合大原则，无需车辆变更申报。而若超出大原则，则需要进行申报来变更机动车的登记内容。若达不到安全标准，则不能合法上路。

另外，在日本的改装市场，有一些经过安全标准测试认证的“指定品牌”，如果车主改装这些零件，是完全无需申报的，安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”，但只要在大原则的浮动范围内，则也无需变更登记资料。

轮圈：无需申报，完全合法

在日本，轮圈改装的“指定品牌”相当多，而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响，所以即使不是指定品牌也大多无需申报，改装非常方便，没有法律方面的问题。而在国内这样的问题可就尴尬了，由于轮胎质量参差不齐，所以尺寸样子一律和原车一样不可以有任何变化，其实大厂正规品牌生产的轮毂比原车的更轻质量上有过之而无不及，样式也更新颖，根本还是要禁止这些小作坊生产质量不可靠的轮毂，出台政策，让市场更加规范化。

悬挂：指定正规改装品牌

关于悬挂的改装，在日本同样有“指定品牌”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的最大承重量有影响，如果采用非“指定品牌”的改装件，又超出了大原则的标准，则需要进行变更登记。

希望我们国家能够尽早出台关于外观改装的条例，道路交通的安全是我们共同的诉求。相信大家一定会遵守。

车身颜色：登记备案即可，玻璃贴膜透光率不得低于70%

在日本，如果你更改了车身颜色，则需要去申报，然后有关部门会对车辆进行检测，若符合安全标准，则判定为合法，只需办理登记内容变更即可。值得一提的是，日本的法规对玻璃贴膜有明确的规定，透光率若低于70%，则属于非法改装。

中国在对车身颜色的变更上有明确的规定，《中华人民共和国机动车登记规定》第十条写明，已注册登记的机动车需要改变车身颜色、更换发动机，更换车身或者车架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。所以如果你想给自己的爱车换换颜色，只要去申请变更登记，然后重新拍摄行车本上的照片，那么是完全合法的。

但是，采取用车身贴膜的方法来变更整体颜色，是不被允许的。想变更颜色只能通过喷漆来处理。

进排气：造型不得超出尾部10毫米，加速时限定分贝数值。

在日本，改装进排气选用“指定品牌”是比较理性方便的一种改装方法，因为日本法律对进排气的改装规定范围还是很细致的。包括排气管不可以突出车身超过10毫米，改装的排气必须安装禁止拆除三元催化器等。甚至对排气尾段产生噪音的分贝数值，日本都有很细致的限制。当然，“指定品牌”在上市的时候已经经过了检测，若直接安装“指定部品”则不用检测，“即插即用”。

日本法规禁止拆除三元催化器

我国则明令禁止改装汽车的进排气系统。好像我们国家提到进排气的改装，随之而来的就是噪声、污染环境、飙车等等词汇;再看日本并没有采用“一刀切”的粗暴方法，而是很理性细致的对排气改装进行了规则的限制，什么可以，什么不可以，都有据可查、有法可依。我想这也是值得去借鉴的

对于进排气的改装，也可以先由国家检测一批改装产品，只要排放污染和噪音能达标，就可以流入市场给大家改装使用。这样的疏导可能要比一刀切的方法好的多，因为现在的状况是：既然怎么着都不合法，很多车主干脆就拆除了三元催化器、*;但若是有一些改装部件是合法的，那么，绝大多数改装的车主，相信都会遵守法律，选用合法部件，这样在治理噪音和污染等方面都更有效果。

到这里，我们从轮圈、悬挂、车身颜色、进排气几个方面，对比了一下日本和我国的改装法规的区别。可以看到，我们确实可以从这个邻居身上学到很多东西，而改装也远远不是令人“谈改色变”的地下勾当!