不是大众不认真，Volkswagen认真起来，怕国产车顶不住。

作为第三品牌，捷达品牌面对增量明显的三四线市场，首款车型VA3在成都车展刚落下帷幕之后重装上市，从上市长达一周的VS5手中接棒捷达热度，很明显凭借着更高的品价比，捷达VA3(配置|询价)的出现让无疑让自主轿车压力更大。

此次其推出了四款车型，一款动力参数两种变速箱选择，其中手动版本起售价6.58万、7.28万，自动版本售价8.38万、9.28万，四款车型定价差距并不大，一汽大众很好的划分了车型配置以及售价，虽然车型不多但不至于让消费者有选车困难症。

很明显大众做足了市场调研，捷达VA3挺进市场，做足了功夫。

譬如说在四款车型配置差异化上，除了最低配车型之外，其他三款车型基础配置表现丰富，指导价7.28万的手动高配车型配备了6气囊、ESP、胎压报警、倒车雷达以及定速巡航，整体基础配置满足更多的消费者。

而贵出1.1万左右的自动挡低配车型不仅仅将5MT变速箱升级为爱信6AT变速箱， 而且增设了运动模式，从售价差距上来说带来的是更加丰富的配置，而顶配车型将多功能方向盘、自动空调、自动头灯以及座椅加热补足。即便是选择一台顶配车型，预算稳定在10万出头即可保证。

当然，这没有考虑后期的降价让步，如果捷达官方做出调价或者经销商做出让步，捷达VA3即便是顶配车型落地价也有可能卡在10万以内，一台手动高配车型7-8万落地不是没有可能。

至于品质，丝毫不用怀疑一汽大众成都工厂的生产能力，作为没有悬挂大众车标的大众车型，捷达VA3生产的每一个环节都会遵守大众质量控制体系，从供应商到生产，从生产到总装再到最后一步的检测，很明显VA3都会保持着大众的高品质风格。

有人说VA3是捷达的换标车，对于这种说法，我并不认为客观公正。

这不仅仅是停留在VA3配置比老捷达配置丰富的基础上，更体现在大众想要造好捷达的信心上，所以我们在捷达VA3上看到了更丰富的配置，同样也看到了悬架基础的升级，大众换下了那个吐槽许久的鼓刹设计。

有人说大众推出捷达VA3是为了谋取更多利润，我对此极力反对。

一汽大众生产的捷达VA3以及老捷达，从根本上来说换下VW标不会为大众争取到更多的利润，相反因为VA3更丰富配置以及更好用料的出现会进一步压缩产品利润空间。

所以说一汽大众推出VA3的根本目的，是为了服务更多的三四线城市消费者，这部分消费者对高品质自主家轿极度渴望，对德系品牌拥有很强的追崇力，而大众为了更好的拓展市场，推出了全新的捷达品牌。

面对捷达VA3，谁人最惆怅？

捷达VA3定位增量三四线城市消费人群，而之前享受红利的帝豪(配置|询价)同样在三四线增量市场获得了足够的提升空间，包括远景在内的轿车体系，吉利很明显在捷达品牌到来之后必须要谨慎起来。

虽然没有了VW车标，但Jetta近乎千万的产品影响力会给予捷达VA3极大的推动力，你没有理由做出没有VW车标捷达VA3就会一蹶不振的悖论，市场上从来不缺乏没有沉淀的爆款，凌派、朗逸的热销很明显是异类，而对于中国消费者来说做好产品就会被接受。

那么更何况是覆盖千万群体的Jetta，6万多起售的VA3应该被吉利重视起来，这是一头狼，狼下山了，食草的羊也就没了。

捷达VA3的发布很明显是在向帝豪宣战，向国产轿车宣战，6万多就能买到EA211发动机，买到MQ变速箱，买到高标准控制表现，买到不亚于帝豪的配置，那么买吉利还是买大众捷达VA3，消费者都不傻。