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车主3w打造北京最强650NK,赛道硬刚川崎650却毁于垃圾杜卡迪电喷

车主3w打造北京最强650NK,赛道硬刚川崎650却毁于垃圾杜卡迪电喷
2019-05-23 12:43:58 C_Juggler

在2013年,国产600街车这个排量,对我来说只有黄龙600和春风650NK可以选择,声音和缸数对我来说并不重要,我在乎的还是操控,以及低扭,650NK经过了1年多的市场反馈,我觉得是时候购入了,2013年8月中旬,怀揣着一张银行卡,直接去提车了。

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还好,手机还留有当年的照片。其实当时买这台车,纯粹为了有合法的手续,偶尔跑跑山,根本没有想过天天代步,更没有想到会花大价钱去改装,也更没有想到会拿这么一台车去赛道练习。

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车提回来骑了几百公里发现,当时原产前刹车基本就是屎,搭配的正新轮胎抓地力就不提了,电喷是DUCATI电子提供的,没错就是杜卡迪,不过不是造车的杜卡迪,而是杜卡迪电子,和造车的是两个公司,春风不用的话,我压根不知道还有DUCATI的电喷系统。

这个系统2000转到3000转很不线性,ECU标定有很大的问题,这和发动机并无关系,如果春风这款逆向研发的发动机能打80分的话,那么这套电喷只能打40分,严重拉低了市区低速驾驶的感受。

当然后来的春风650刹车换为了西互,轮胎换成了马牌,ECU换成了博世,不过这都不提,今天只说我自己的这一款2013款的650。

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既然轮胎不行,刹车不行,首先就是更换轮胎,把原车的前后轮胎换成普利司通S20复合胎,抓地力已经不是问题了。原车侧推上泵更换成车力屋直推19磅,手感也有了,力度也加强很多。

刹车卡钳先不换。排气换成了亿希尔直通,原车排气的共振也没了,除了有一些扰民和不环保。

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到底还是把卡钳也换了,车力屋HF6,从原车侧二活塞,换成了对四卡钳,搭配直推上泵,刹车力度手感都提升了一半以上,当然对于轮胎也不满意,原车160的尺寸太细了,和车身不搭配,原车轮毂装180又太窄,无奈当时找到了还未上市国宾650的试装车轮毂,这样180后轮也上车了,赶紧跑到新港赛车场试试车。

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试车结果对于这台车的操控还是感觉不错的,转速8000左右最大马力就出现了,很适合新港这样的卡丁车赛道,不过还是整车太重了,骑起来最大的问题就是相当耗费体力,S20复合胎,在30多度的时候,因为天热,加上车重,跑10圈左右的时候,会出现热衰竭,毕竟不是全热融。刹车卡钳也因为是最基础的车力屋对四,跟随轮胎一样也会出现热衰竭,所以回去打算一并换掉,这就开始这台车的花钱之旅....

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前刹车卡钳,从HF6更换到了HF8,刹车皮也换成了金属烧结的,开始有点刹车撞墙的力度了。

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轮胎也换成了普利司通顶级有花纹R10全热融,抓地力也提升到随便压的地步,不过换来换去,发现了,整车重量是个严重的问题,车太重,耗费体力,对于轮胎的磨损,也是个头疼的问题。

查阅资料,翻阅谷歌,对比车型,发现川崎异兽650的后摇臂,也许可以改到春风650上,因为春风650就是仿造ER6N,而ER6N又和异兽650拉力的主车架一样,所以别说了,光看对比没有用,掏件回来弄吧,这一淘配件,一等,漫长的两个月就过去了....

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漫长的等待,终于到了,有一个是我的,另外两个是其余650一起要改的。

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本着自己改车,不去车行的原则,一切自己动手,开始干吧。

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后摇臂部分,全部拆卸完了,现在属于没有腿的。

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经过一下午的研究,成功的装车上了,铝合金摇臂直接减轻了4KG。只有我一个人安装,具体细节是在没有时间去拍照,总之就是,既好看,又降低了重量。简直TM完美啊,我也是北京第一个把异兽650后摇臂,安装的春风650上的车主。

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在等待摇臂的时候,又手痒痒,原车油门行程太大,改了一个大扭油。定了一个全新国宾650白色的后轮。

底排也看腻了,淘宝定做了一根侧拍,数据自己测量的,当然是假的AR排气,不过材料是实打实的钛合金。折腾是无底洞...

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这是更换了假AR排气的高转效果。

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是的,我又觉得车力屋上泵越看越别扭,正好认识一个骑2017款ZX-10R的朋友改了一个上泵,我就把他原车的Brembo 16磅上泵收过来了。

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不过他原车油壶是透明的,没有出给我,这个油壶是我后配的Brembo油壶,刹车都换了,索性把上泵的螺丝也换成钛合金的把,没想到,这又是一个坑的开始....

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有一个小插曲,我后换的山寨AR尺寸太大了,因为直排头段放炮的问题,把原车头断崩裂了,我换了一根原车新的。

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既然上泵已经换成Brembo,那干脆把前刹车卡钳也换成Brembo算了,既然卡钳都换了,我为什么不把原车KYB的后避震,也换成WP那...结果又剁手了。

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到货就迫不及待装上了,当然还是自己动手,自己改装,买卡钳的时候发现还有钛合金螺丝卖,结果顺带又买了一堆钛合金螺丝,没办法,钛合金螺丝,买了是会上瘾的,真的是太好看了。其实这款Brembo基础对四,和车力屋HF8的刹车力度没什么区别,换它主要还是为了匹配上泵。

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装完了卡钳,后避震也装上了。对比原车,这款阻尼,预载都可调,原车只能调节预载。

好吧,我承认,主要还是为了这个WP而买的。

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这也算是改完这些东西的定妆照了吧?有没有发现,其实全车百分之80螺丝,我都换成了钛合金的,因为两年多了,原车的螺丝,已经氧化了。

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改完了,不能去山里试车,太危险,照旧新港试试。

因为排气口径太大,低扭更差了,好在高转爆发更顺畅,8000-1万这个转速一气呵成,刹车因为上下都更换了Brembo,手感极其细腻。后摇臂和新后避震搭配起来韧性十足,不过后避震需要微调,因为车身后部轻了,感觉后面不太抓地,和轮胎无关。

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不过AR排气使用一段时间发现口径实在是太大了,低扭损失的极其严重,没办法又更换了一根亿希尔排气,无穷无尽的折腾啊,新港练完车发现,这根排气,在过右弯压的角度太低的时候,会磨到排气,不过无所谓了,起码改善了一些低扭。

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这台车也参加过金港的活动,放眼望去一水的国外品牌,只有我一台国产车,但是跑的也挺开心。

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不过,跑完金港之后发现油门的行程还是太大,无奈,回来买了一套日本ACTIVE的大扭油又改上了,因为没有对应的改装件给春风出过,所以过程也是很复杂,一个油门自己改了2天,总算是装上了,现在的行程特别短。

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车改到现在,不跑赛道太浪费了,正巧碰到锐思赛道有活动,那必须要参加了!

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不过赛道真的是太费轮胎了。

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不是职业车手,只是个人练习技术,比较节约轮胎(钱),一个夏天练车耗费3对轮胎也差不多咯。

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正巧又得到一个消息,豪庭有活动“友谊交流赛”,那必须是要报名参加的啊!不过前期准备一定要足。

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友谊赛也是比赛,轮胎必须换新的。

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机油也一并换了,一直300V,没变过。

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混合跑,我国产650和进口600一个组,还好排位的时候,排到了第二发车。

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正赛15圈,在进口车里,拼到了第三名。这个成绩,我自己特别满意了,车改成这样,也算给自己个答案了。虽然是友谊赛起码有奖杯,哈哈。

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回来一段时间,跑了这么多赛道,练习了这么久,对原车的脚踏和挂挡机构实在不满意,虽然换了升高脚踏,还是不尽如人意,市面上也没有春风650能用的升高脚踏,没办法了,自己找人做吧,画图,找技师做,终于做好了,改装是无止境的,不过也走到了我和这台车的尽头。

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这么多年过去了,从当初买车到改装到练车的兴奋,最后被电喷系统折磨到只想卖车,因为真的没有任何意义了。

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2018年3月27日,送走了心血无数的它,所有改件都没有拆除,打包卖掉了,不是我不喜欢她了,而是,我实在是受不了原车的那套垃圾电喷系统了,其实我有想过改一套ER6N的电喷系统,不过我问自己,还有必要在投入下去么,骑了这么多年,还没受够吗?

这是国产第一台真正意义上的大排量街车,我可以忍受它的不足,也可以去忍受它的缺点,不过不能让这些不足和缺点,让我们这些买车的车主承担,这一套电喷我骑到最后,在我油门全关的时候,居然会自己无限的补油到2000-2500转,可能有些人会说我的节气门位置传感器开度不对,但是放心,我的节气门开度传感器,也就是TPS,在油门关闭的时候数值绝对是0。既然是0为什么会自己把转速加到2000-2500,而且还是无限重复不掉转速。我给厂家打过电话,也去过很多次店里查找问题,更换过ECU,查不出任何问题,一切正常,但就是这样,很难想象这种症状,在低俗行驶的时候是多么大的煎熬,我相信全国不止我一个车主是这样,也不止我一个人反馈过,可是厂家就是没有解决方案,店里也没有能力处理这个问题,所以彻底厌倦了,和买车的朋友说明了问题,他也不在乎,最后把车收走了。

总结一下使用维修就是,在这五年的用车当中,洗过两次车,淋过两次雨,常年两个车衣罩着,但是车架的车漆还是会掉,一些焊点,还是会上锈。

发动机水封漏过6次,质保期店内免费更换两次,不过售后距离我来回80公里,我算了一下,换一次水封,比我油钱都贵,索性之后我都自己更换了。

发动机小链张紧器一万公里无缘无故坏掉,没有顶气门,万幸。

离合器片2万公里时候更换过一套,正常更换。

可能是机油换的比较勤,赛道练习一次一换。跑街跑山2000公里一换,所以发动机没有任何问题。

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总体来说,这台国产的大排,如果仅限于正常代步跑山的话,它是可以满足你的,但是你要拿去激烈驾驶,或者赛道练习,它真的不行,毕竟底子在这里,改的再好,它也是一台国产街车。简单骑着玩玩就可以了。

最后我想问问春风动力,当年这套电喷系统,你们是怎么出厂的?这套垃圾DUCATI电喷,怎么能对得起当年买车的这些车主,电喷垃圾成这样,也没有一些相应的对策或者方案,我表示呵呵了,可能国产的大排量,经过了这台春风650NK,我再也不会去碰了。再见国产大排量。

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