如果把纯电动汽车这场竞争比作一场游戏，每一位游戏选手都将经历重重困难，优胜劣汰的考验。只有不断升级精进，不断自我迭代，持续精进，升级“打怪”，才能有在这场游戏中存活下来的资格。

而在这场“游戏”中，理想汽车存活了下来。

2020年可以算是理想汽车实质性交付的第一年。近日，理想汽车发布了2020年第四季度及全年的业绩情况；理想汽车全年共交付了3.26万辆理想ONE，在新势力车企排名中仅次于蔚来汽车，总收入实现94.6亿元。其中第四季度的增量最大，实现了近1.45万辆的交付，也远超出了理想汽车此前预测的1.2万的交付量，其销售收入达40.6亿元人民币，环比增长64.6%。

车卖得好当然是前提，但就产品维度而言，理想汽车还是存在一定的短板，产品架构过于单一。众所周知，理想汽车目前仅只有理想ONE一款车型在售，并且也只提供一种配置；眼下面对2023年后部分限牌城市对增程式车型将不再提供免费绿牌的新政策，届时也将给理想汽车带来不小的影响。

不过这一情况将很快得到改善，如今理想汽车已经进入了战略发展周期的第二阶段。这就意味着理想汽车必须要拓宽产品线，丰富产品，提升品牌认知。

理想汽车也表示：在今年会更加激进的提高销售额，并且从2022年开始每年至少会发布2款新产品，并在2023年推出纯电动车型，将全面覆盖产品涉及范围，同时售价也将涵盖15-50万元的所有层面。

除了产品的研发与推广，理想汽车还将在技术层面上进行提升。在2025年之前，理想汽车将推出Whale以及Shark两个高压纯电产品平台，其中Whale平台着重专注于空间，Shark平台则致力打造产品性能。电池技术层面，理想汽车表示未来将采用4C 充电倍率以上的电池，其中除了用供应商的产品，理想也会参与其中的研发。值得一提的是，理想汽车未来将不会在增程式电动车平台上考虑磷酸铁锂电池，但在纯电动车型上会同时考虑使用磷酸铁锂和三元电池。

除此之外，理想汽车还设立了“理想2025战略”，并提出在2021-2025年期间理想汽车将实现高速发展，努力成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，获取20%以上的市场份额。同时，在2030年理想汽车成为全球第一的智能电动车企业。虽说这个“宏志”显得有些过于自信过剩，。不过“2020年新能源SUV销量第一名”、“2020年全年收入94.6亿元，毛利15.49亿元”、“至2020年底，现金储备达到298.7亿元”等信息也证明了如今的理想汽车已经具备了“基本的生存和造血能力”，从而更有底气向更高的目标发起挑战。

不难看出，从理想汽车公布的5年计划里，除了拓展产品线，提升技术，还要在2025年中国电动车市场的总销量中获取20%的市场份额，这谈何容易？面对特斯拉、蔚来以及小鹏的竞争尚且压力山大，更况且理想汽车已经不再处于“一家独大”的局面，大有像岚图这样的新车企也加入到了增程式队列中，个个都不是“善茬”。欲带其冠必受其重，理想汽车能否突出重围我们拭目以待，毕竟“空谈理想”和“理想成真”都是瞬息万变的事情。