作为国内自主品牌的领军者，吉利汽车在传统燃油车领域的发展无疑是成功的，并且连续多年霸占销冠位置。然而，新能源汽车业务方面，吉利汽车的发展却不尽如人意。

就拿2020年吉利汽车全年的销量成绩来看，其总销量高达132万辆，但新能源车型仅销售了6.81万辆，占总销量的5.16%。而如今全球汽车电动化已是大势所趋,，作为自主品牌的“一哥”，吉利新能源领域这样的销量成绩实在拿不出手，也成为吉利“难以喻言”的痛点。

对于新能源领域的发展规划，吉利不是不重视。此前成立旗下高端纯电品牌“几何汽车”，其内部地位与领克同等重要，当时吉利致力打造的“东半球最好纯电动汽车”几何A(配置|询价)，虽然声势浩大，但在进入2020年后，几何A的销量基本维持在两位数。就连去年8月上市的SUV车型几何C(配置|询价)市场表现同样惨淡；甚至网上还爆出几何汽车在国内部分地区强制变更为出租车的消息。

几何在新能源汽车市场遇冷，就能质疑吉利在汽车行业变革过程中的实力吗？

早在2015年，吉利汽车就提出了新能源汽车发展战略——"蓝色吉利行动"。在那时候吉利定下的目标是"2020年新能源汽车销量占整体销量超90%"，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。如今2020年已经过去了，吉利制定的目标也落空了。不过现在回头来想，五年前的吉利对新能源领域就加以重视，结果不尽人意但远见的思想还是值得肯定。

为此，吉利选择组建了全新纯电动汽车公司。这次的转变并不是所谓的“病急乱投医”；相比起曾经浅层的变革，此次建立电动汽车公司更多的意义在于新时代求生存，也亦在于面对这场纯电动汽车带来“较量”，未来吉利能拿出筹码来与之竞争。这或许才是五年前吉利汽车“蓝色吉利行动计划”真正落地的第一步。

不仅如此，全新纯电动汽车公司将统领吉利汽车旗下纯电动汽车品牌。其中包括了管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型、旗下领克品牌基于SEA打造的电动汽车，以及几何电动汽车等所有品牌。

另外，随着近几年合肥市委市政府高度重视新能源汽车产业发展及推广应用，并出台了一系列支持新能源汽车发展的政策措施；此前还向蔚来汽车抛出“橄榄枝”，携国投创新、安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿元，可以说救蔚来汽车于水火之中。前有如此成功的合作案例，自然吸引了不少车企的目光，吉利也不例外。

如果未来吉利真选择落户合肥，那么也将进一步增强合肥在新能源汽车相关配套产业链上的优势，合肥“新能源汽车之都”的头衔更是当之无愧了。

虽然此前跌了跟头，但吉利在新能源领域的“好戏”现在才正式开始上演，正如李书福曾说过：“当下全球电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”最终新能源这块“肥肉”会鹿死谁手谁都说不准，时间才是检验真理的最好办法。