我们都知道，我国有非常庞大的汽车使用人群。虽然大多数的车友们都是买一台小型汽车用来家用，方便出行，但是仍然有非常多的司机朋友们，是以从事交通运输业为生，补贴家用。我们都知道，想要进行卡车营运，限制也有非常多。首先你就必须要有营运证和从业资格证，这无疑是为汽车运输行业扣上了两道枷锁。而随着时代的进步，我国决定将这两样证件取消，这无疑是大大的降低了卡车营运的门槛。总的来说，取消双证算是好事，但是最近又新推出了一个制度，让轻卡司机笑不出来了。

　　取消的双证对于卡车司机来说无疑是一个福音，因为原先存在双证的时候，我们需要按照营运车辆来交纳保险费用，现在取消了车辆双证，就可以按非营运车辆来缴纳保险费用。这让我们极大的节省了一部分花费，保守估计在5000元以上。而且取消了双证之后，从事交通运输行业的门槛被大大降低，现在车友们只要有个c1驾照，就能驾驶蓝牌轻卡进行城市运输，而且还省掉了一部分的挂靠费用，降低了运营成本。

　　但是凡事有利也有弊，取消双证之后固然极大的刺激了交通运输业的发展，但是同样的，货运司机可能要面临行业竞争压力变大，货源紧张的问题。而且特别是对于蓝牌轻卡这一领域，国家出台了全新政策来规范市场。这项制度就是《交通运输守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理办法(试行)》。说的简单一点就是，严厉打击蓝牌轻卡超载行为。

　　我们都知道蓝牌轻卡的核载吨数是很低的，但是车辆本身的自重又高，所以也让许多车友们戏称是，副驾拉个人都有可能超载。真正的从事交通运输行业运输能力是极其有限的，所以现在的蓝牌轻卡货车，多多少少的都有超载行为。据相关部门统计，在蓝牌轻卡领域，4.5吨以下的卡车占据了绝大多数，而只有15%的蓝牌轻卡遵循了核载吨数进行运输。其余的85%的蓝牌轻卡，多多少少都超载1到2吨，还有极少数的超载达到两吨以上。

　　每一趟运输商家都要支付费用，所以他们自然想减少运输次数，能一次拉完的绝不用两次。蓝牌轻卡的竞争力就相对的下降了不少，中型黄牌卡车以及自重比较轻的新能源轻卡，可能会相应的增多不少的用户。不知大家对此还有什么别的看法，欢迎在评论区留言探讨。