运动/无限期质保/顶配15万 成为核心词语
外观不做评价 合资A级运动车都是竞品
关于领克03的外观评价就不多说了，这幅“鲶鱼”设计自从领克01上市就一直褒贬不一，有人认为鲶鱼脸更适合轿车款式，但03的舆论导向也是众说纷纭。
不过领克03仍有一些极具特点的设计，尤其是尾部。双边共两出的排气管口径设计非常大，丝毫不加以掩饰，非常嚣张，这在同级别的量产车中可以说是独一无二的了。其次是尾部下方黑色防擦条的设计，缤纷杂乱的线条加上地步的扰流板，很能吸引视线，着实一副高性能车的样式。
令人担心的并不是领克03的外观，毕竟01、02的市场接受程度已经非常火爆了。会让消费者犹豫不决的是领克03的市场定位，它的尺寸（长宽高）为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm，毫无疑问的A 级别定位，尺寸与价格都与思域、速腾以及新上市的现代菲斯塔都有着高度重叠。而这些竞品毫无例外都有着运动属性，面对合资品牌的强势压力下，领克03凭什么出头？
内饰做工用料和配置是核心优势
毫无疑问，面对同价位同级别的合资品牌竞品，领克03在内饰用料与做工上占据绝对的优势，可以说同级别难觅对手了。内饰的用料直观上与01、02没有太多区别，大面积的软材质填充，豪华质感非常好，小面积的木纹装饰与磨砂镀铬饰件的质感非常高级，每一条红色的缝线都是双走线工艺，很难相信这是一台顶配15万元的车。
至于车载人机交互，领克03的优势就更为明显了。全系标配全液晶仪表盘与10.2英寸的中控液晶屏，丝毫不用担心低配与高配有差距，超高分辨率与IU界面极为高级的操作界面，有非常高的可玩性，这是同级别合资车型没有可比性的。
此外它的标配也非常丰富，1.5T低功率版标配了前排侧气囊、带自动驻车的电子手刹、无钥匙进入与启动以及智能远程控制系统、四向调节多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控彩屏、自动空调等。
而1.5T高功率版则增加了前后排头部气帘、胎压监测、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘及座椅、前排座椅加热、后排中央扶手、LED大灯组、自动头灯、后视镜自动折叠、自动雨刷等。
规矩的乘坐体验 遗憾的是动力系统
主打运动风的领克03在座椅的用料上倒是厚道的很，填充物非常充足，座椅非常厚实质感非常不错，但过于追求包裹性对后排乘客而言并不太舒适，尤其是中间座椅的隆起对中间乘客非常不友好。
领克03是基于CMA平台打造的，这一平台已经出了01、02、博瑞GE以及沃尔沃XC40，SUV、B级车和豪华SUV都有涉及，可见CMA平台功底不一般，所以03的底子是无需担心的。前麦弗逊后多连杆的悬架结构非常规矩，主要还看调校风格。在日本赛道上经过众多媒体的试驾后，满满的“欧系感”是最好的评价了，阻尼质感极强的悬架滤震很符合中国消费者对高级感的理解，同时也具备一定的支撑强度，可以满足运动特性。
相比之下，威朗、速腾在底盘的舒适性上则要更优与03，但精密阻尼的高级感不如03。
全系配备1.5T三缸发动机是放弃领克03的最佳理由，虽然A级车市场在迎来三缸机的变革，但很显然消费者还没有做好准备接受它，就像之前一直稳坐销量冠军的别克英朗，自从换上了3缸机以后，销量就一蹶不振，与榜单三甲无缘。而作为新晋自主品牌，领克03又会为三缸发动机带来什么不一样的表现呢？
首先动力方面是没有任何问题的，低功率版都拥有156匹马力，超过了1.6L自吸发动机，也比主流的1.4T四缸机更强劲，并可以实现百公里加速8.5s的成绩，都快称得上小钢炮了。180匹马力的高功率就更佳了，7.9s的百公里加速成绩就差叫嚣思域了。
至于振动表现，说一点儿都没有那是骗人的，在启动一瞬间与怠速情况下还是能明显感受到轻微发动机振动的，而在领克的四缸发动机上，是没有这种感觉的。并且三缸发动机在长期使用后的抖动表现，也让人有疑虑。
至于变速箱，虽然采用的是双离合，但不需要太过担心。领克的7DCT湿式双离合变速箱的表现一直很不错，能算得上是自主品牌双离合领域的领头羊了，低速顿挫的抑制做得可以匹配大众最新的DSG，在换挡逻辑与响应上也是非常优秀的，深踩油门时的档位速降非常迅速，电子挡杆的设计也能明显增加高档体验感。
写在最后：即便是三缸 优势仍然明显
三缸发动机存在长期使用后的质量与体验感差，两个问题。但领克03车厢中的真材实料是非常直观的，并且领克的品牌形象也在日渐突破，在速腾、思域这些合资A 级别车型面前，领克03的品牌形象说不定还占据着优势。只是因为一个三缸而放弃领克03，至少我不会这么做。
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