大家好，小弟沉寂了这么久又回来了。作为一个拖了这么久稿件的作者，估计也是国内少见，重新拿起键盘，希望大家不要嫌弃。言归正传，小弟这次带来的是大家耳熟能详的日本品牌——五十铃，不过车型则是比较冷门的货Van版本。国内称作五十铃WFR，在日本本土则是ISUZUFARGO。小弟之所以会以这款车作为回归的作品，主要是拍摄这车的网友：@填鸭式教育受害者和提供这车很多稀有资料的车友@ISUZU的超级粉丝的大力支持！

车头45度看全车，整车造型和我们熟悉的日系货Van很接近，大的前挡风玻璃、A柱上拉伸的天线、不算厚实但是面积不小的后视镜，一切是如此的相像。值得一提的是，在出口到外国的WFR的宣传册上介绍过，这挡风玻璃设计能给驾驶员带来更好和直观的驾驶视线，提高行车安全。倒是双色车身的货Van在小弟的印象中十分少见，而且这台车的外观在官方介绍属于DeluxeStripeType2，中文翻译应该是第二款豪华条纹规格。而且WFR原厂提供超过9款外观颜色选择，包括了上面提及的双色车身，这样的玩法在当年也是十分大胆。

这台五十铃WFR的全车灯组看上去破破烂烂的，但依旧还是保留原厂的东西。电镀色的保险杠和鬼面罩在国内十分稀有，只可惜车主弄得十分难看，有点暴殄天物。

这台五十铃WFR的车身规格为4,350X1,690X1,940mm，轴距为2,350mm（如果是高顶版本的则是4,690X1,690X2,185mm，轴距为2,690mm），最低离地间隙为200mm。前轮轴距为1,430mm，后轮则是1,400mm。这车身的数据上，中国国内的五十铃WFR车型无论是标准版本还是高顶加长版本都是和日本本土的2WD车型保持一致的。说一句题外话，这台车的轮毂在日本本土是没有在官方宣传册是出现，而这台车上的轮毂是出口的左舵车型标配，值得一说的是五十铃WFR出口的国家和地区包括香港、欧洲、中国、沙特阿拉伯、南美洲和澳大利亚。

图源自外网

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五十铃WFR采用的是双横臂螺旋弹簧独立式悬架 带横向稳定杆及液压双向筒式减震，后桥为半浮式半轴整体驱动桥，配以钢板弹簧 液压双向筒式减震。制动方面则是液压带真空助力盘式制动，后轮为自动调节间隙鼓式制动。前轮轮胎规格为6.00-14-6PR，后轮则是6.00-14-8PR（日本本土的后轮尺寸是205/60R14.5，国内的6.00相当于185左右的胎宽）。

图源自外网

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打开车门，一马平川式的中控台绝对是那个年代的特色，空调、收音机等设备还是配置给了车主。其他的车辆按键则是集中在仪表板外侧的边框上，这样的布局和设定坦白说就是低成本的设计方案。在变速箱方面，WFR提供两种变速箱进行选择，一款是5速手动挡带全同步器的，另外一款则是4速的自动变速箱，最神奇的是变速箱出了常见的地排挡，还有怀挡的版本。同时中国国内的五十铃WFR基本是不带转速表的，纯粹的是速度 油量 水温，转速表在日版LS9（顶配）规格上才有的。手刹则是安放在方向机右边的拉伸式，这个和丰田HiAce设计是一样的。

五十铃WFR的方向盘在当年香港的宣传资料上记载是在货Van上首创风油舦，轻盈的驾驶手感也是深得用户喜爱，不过小弟在香港几乎没见过五十铃WFR倒是真的。

五十铃WFR作为小弟的货Van介绍系列的首发车型在不少看客的眼中是十分冷门，而且陌生的车型。相对于更为常见的丰田HiAce系列，展示奇奇怪怪的车型好像更符合小弟我的习惯，对于扎堆“借鉴”的车型，我觉得还是没有写的意义了。回忆过往，各式各样的货Van出现在小弟的身边，但愿能有机会再遇，为其留下属于它的说明。