12月14日，宝马网约车业务在成都正式上线。据了解，此次第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系(配置|询价)商务轿车。

记者在成都当地用宝马及时出行APP体验叫车，大概30秒内就有车响应，但是价格非常昂贵。以15公里左右的路程为例，成都普通出租车价格为40-50元，其他平台的豪华级网约车需要180元左右，而宝马高端网约车则需要300多元。

贝恩咨询数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，比2015年增长11倍。到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场的规模将达1.4万亿美元，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。如此庞大的市场容量，作为出行载体的汽车制造商自然不会放弃。

除了宝马之外，作为车企风向标的BBA（奔驰宝马奥迪）另外两家也在此前宣布，将由传统的汽车制造商向未来汽车出行服务商转型。与此同时，国内的汽车企业也不甘落后，上汽集团、北汽、长城、吉利等纷纷推出旗下出行服务。尤其是吉利集团，已经投入20亿，重金打造旗下的曹操专车。

曹操专车董事长刘金良表示，无论是网约车、出租车、分时租赁、共享汽车，还是长租短租，所有这些个人出行解决方案都是以汽车为载体的。如果我们要掌握它的需求，一定要去探索出行这样一个产业。

车企进军出行市场 是焦虑还是另有所谋？

今年，汽车销售市场整体遇冷，国内全年汽车销量预计将出现了28年来的首度下滑。在这个时间点的背景下，车企纷纷选择进军出行服务市场耐人寻味。究竟是为了缓解销量下滑的焦虑，还是有更多其他的原因呢？

记者走访了北京多家不同品牌的4S店，了解到今年的销售情况的确不太乐观。 汽车4S店销售人员告诉记者， 整体是不是特别景气，现在汽车行业确实不如以前了，优惠也比较大，这个没办法。

而在业内人士看来，销量下滑仅仅是车企进军出行服务的催化剂，未来消费模式的转变才是关键。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，如果它（汽车厂家）不介入出行服务，那么可能它连出行的设备服务商的资格都没有，所以就是说要保住这块阵地。

目前来看，各家车企的出行业务与主营的汽车制造业务二者之间，就规模而言还无法相提并论，盈利模式也不够清晰。那么，它们进军出行市场究竟能获得什么呢？记者在采访多家车企后了解到，提供出行服务后收集到的数据，是它们最关心的内容。

北汽华夏出行总经理岳殿伟表示， （以前）车卖给谁了，谁在使用，使用效果怎么样，回馈什么信息，我们很难获取直接的这种信息。收取大量的乘客端的信息，对我们未来的汽车的发展，还有制造研发制造会带来很大的帮助。

曹操专车董事长刘金良表示，每辆车上我们基本能得到大量的数据，比如说电流、电压、续航里程，这方面会大大改善用户的体验。掌握车辆的数据，同时还能够让我们今后最接近、最早地去应用无人驾驶汽车。

多样竞争让消费者更受益

国内的出行服务领域里，尤其是网约车市场，其实已经起过几轮硝烟了。从当年滴滴Uber的两家大战，再到去年美团的突然杀入，现在又迎来了各大车企的参与。据了解，目前滴滴出行在网约车市场上已经占到了90%以上的份额，可谓一家独大。那这一次，车企们又将如何去竞争呢？他们是否还有机会呢？

目前，吉利的曹操专车、北汽的华夏出行以及上汽的出行服务，全部都选择新能源汽车运营。成本低成为了它们的一项重要竞争策略。

此外，打差异化、寻找细分市场，也是车企手里的另一张牌。从当前消费者的反馈来看，确实存在对出行服务的多种不同需求。 有些消费者表示价格适中就可以，有的认为还是安全最重要，还有些消费者表示自己代步比较随便，接待客人要用好的。

一家独大的滴滴出行，公关部工作人员郑建涛就表示，移动出行市场还是很大的，老百姓的需求也是多种多样的。我们也是欢迎更多企业能够投入到这个行业里。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，在出行服务的这样一个领域，越多的参与者来说的话，其实对消费者来说应该是更多的福利。