财政部数据，从2009起开始给予新能源行业补助到现在，新能源补贴金额早以及破数亿，具体数据表现为：

2015年单年补贴额达到300亿，2016年公开数据显示补贴已经达到226万，当然这仅仅是看得见的货币补贴，还有地方1：1的配套补贴额度，单单这两年的新能源投入就达到了千亿。

10年累计投入，且不说2017年顶峰的新能源市场，也不算2009-2014这几年的补贴，单单2015、2016两年的资金配套补贴就达到了千亿，接下来咱们看看千亿补贴下来，我们这些“爱国”的车企，给我们创造出来了什么产品

这是某企业生产的新能源汽车，从严格意义上来说这台车的研发投入费用可以说低到你怀疑人生，仅仅将内燃机改成电机以及电池组，重新走了线路，这部分廉价新能源甚至不用考虑配重以及散热，更不用考虑产品质量问题

总之一个观点“能卖出去就行”，这部分车还有很多，如果说老年代步车只是让道路变得随意不堪，那么这种车则是拿着补贴不上进，典型的毒瘤产品

其次就是以次充好的产品，譬如说国内最常见的新能源汽车，北汽新能源，吉利新能源以及奇瑞新能源，不排除有这种行为，譬如说最早的北汽新能源EV车型，2013款产品售指导价25万，个别地区优惠之后售价为11万左右，而这台EV电动车标定续航里程只有140km

那么问题来了， 一台纯电续航里程只有140km的纯电动廉价小车，为什么敢标价售卖25万？这样的一台小车，又能领到多少补贴呢？

还有一个问题，在今年新能源政策收紧之后，这些故步自封的新能源车企为什么还要靠着外资来拖动自身的发展，为什么特斯拉独资又在国内重重受阻？因为合资股比以及独资建厂的特斯拉来到国内之后，首先对国内这种依赖补贴的产品以及车企，实施第一个打压

我们找到了两年前补贴力度最大，补贴监管最薄弱的数据，以深圳为例

纯电续航仅仅需要达到100km的新能源车就能获得补贴，而且在深圳这样的一线城市，还能获得7万元的补贴！

纯电续航达到150km的新能源车累计可以获得11万的补贴，而且还给予免购置税、面车船税、甚至免除地区首小时停车费的财政补贴

那么咱们粗略算一下电池组的成本，当年2015款北汽EV150（标定续航150km）使用的是磷酸铁锂电池组，电池容量在25kw/h左右，当年的成本为1.2-1.3元/wh左右，那么单电池包价钱不足3万元，加上电机以及单速变速箱成本，从北汽E系列基础上改造而来的EV150，对得起深圳给予的11万累计补贴吗？对得起2015款车型22万的指导价吗？

我的答案是：no！

回过头上，每个市场都在积极应对严苛的环保法规，而大家都在极力的保护环境做出真正的改变，这些改变有的是直接降低油耗研发出更加节油的动力总成，有的则尽量避免二次乃至三次污染给空气带来的负担

譬如说日本市场丰田研发阿特金森循环发动机，本田则研发氢动力动力系统，美国市场不仅仅有1.0T三缸机推动发展，更有通用的48V轻混/弱混带来改善

欧洲市场则小排量柴油机为大家带来改变，总之大家都在努力的改变市场现有困境，在禁售内燃机之前，寻求新的技术转型以及技术突破

那么，我们的国产车用什么方式改善现有困境？当然不乏一些真正想要做出突破的企业，譬如说宁得时代的单体电池已经闪闪动人，一些企业的轻混也在做出改变，但除此之外我们的新能源主机厂，此前哪一个不动补贴这个想法？

甚至连读多年爆出主机厂骗补的丑陋行为，丑啊！说出去真丑！