据统计分析,2017年1-12月中国乘用车共销售超过2400万辆,较去年同期相比,增速明显放缓。
但总体效益还是不错的,而且可以很明显看到,乘用车销售出现此消彼长,品牌之间的差距正在拉大。这其中有的车型一骑绝尘成为家族销量的中流砥柱,而有的车型则成为“大悲剧”销量少的可悲可叹。诚然销量绝不是评判产品好坏的唯一标准,但一款好的产品没有可观的销量,也确实让人恼火。今天我们就来盘点一下销量倒数5位的车型,并试着对销量不济的原因加以说明。
5:纳智捷大7 SUV
指导价:17.98-29.30万
年销量:177辆
不知从何时起,喷纳智捷仿佛成了“立场正确”,黑燃油经济性、黑二手保值率,以下是网上找到的一个段子:
如何让你的纳智捷车价值翻倍?
答:加满油
纳智捷的说明书最后两页一般是什么?
答:公交车时间表
中国为什么需要人行道?
答:为了保证纳智捷车主能走回家
下山的时候怎么把我的纳智捷开的快一点?
答:关掉引擎
一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么?
答:你需要我帮给你拖车吗?
为什么现在纳智捷有了ABS?
答:因为驾驶员经常需要紧急停车去捡从车上掉下来的零件
为什么纳智捷有很大的前保险杠?
答:为了方便拖车
一辆纳智捷成功开到了山顶,我们称为什么?
答:奇迹。那两辆呢?幻觉。
大7和优6的后挡板为什么有加热功能?
答:为了冬天用手推车的时候不太冷
纳智捷后排乘客叫什么?
答:缓冲器
为什么纳智捷要提高它的空气动力学?
答:为了给拖它的比亚迪省油
以上种种,真黑出翔。还记得2011年大7上市的时候,各种地方打广告,日行灯、前摄像头、前雷达、LDWS等各种配置,眼花缭乱,让人觉得花二十万买了价值五十万配置的车。
但事实呢,来自台湾,内地骗钱,纳智捷用杭州倒闭的客车厂改造生产线。发动机、变速箱、底盘部分,比不上合资就算了,甚至跟自主品牌平均水平仍有差距。全部车型无论大小,全是扭力梁,对于大7这个价位,这是很可笑的。2.2T涡轮增压发动机只有178马力,请日产帮忙也只有200马力。不如别人小排量的能力,油耗还很高,质量差,毛病多,保养比豪华车还贵,配件又坑爹,销量怎么能不糟糕。
点评:设计另类姑且不说(一般外形个性的车型,通常销量都很惨),身段始终放不下(一直以合资品牌身份自居),纳智捷真正缺少的,其实只有三个字——性价比。虽说看起来配置丰富,但价格普遍比自主品牌高出一截,这可不是消费者想要的。再加上营销不给力(准确说是不接地气),这车能卖好,怪哔了。
指导价:14.69万
年销量:168辆
挂神车标,又是畅销7年的扛把子车型,大众Polo按理说应该出厂就自带热销属性。事实上,大众Polo GTI上市之初也备受瞩目,因其性能强劲,是真正意义上的“小钢炮”。但它始终没有得到市场的认可,年销量一直很差(2-3k左右)。归根结底,还是定位出现问题,价格太高,性价比不强,目标却是积蓄不多的年轻人,况且,1.4T的GTI跑不过1.5L的GK5,叫年轻人怎么玩?很快大众会推出新一代大众Polo及GTI车型,希望能改善一下局面....
3:纳智捷纳5
指导价:8.58-11.98万
年销量:139辆
这款紧凑级轿车在2013年就已经上市了,当时叫纳智捷5 Sedan,2015年改款上市后叫纳5,不过其上市后销量也从来没有好过,月销量最好的是2013年的时候有过破两千的记录,随后销量就开始下跌,今年开始,月销量维持在两位数。产品定位不准确,卖点不清晰,没有摸透汽车市场的主流卖相,车主普遍反映的隔音降噪不好,油耗偏高,品质欠佳,这些都是纳5销量惨淡的原因。
2:北京BW007
指导价:8.28-10.78万
年销量:30辆
年初由北汽域胜更名为北京BW007,推出搭载2.0L和2.0T两种动力的4款车型。这是一台定位硬派越野的车型,从轮胎和非承载式车身可以看出它的定位,品牌小众,定位小众,结果就是销量也十分符合他的定位。定价不算太高,但是内饰粗糙、舒适性不佳、耗油、做工差这些问题都是硬伤。
1:奔腾B90
指导价:14.58-19.98万
年销量:25辆
刚百度了一下,一汽所属中国第一汽车集团公司,第一啊!!光环可大了,奈何手中实在拿不出像样的技术,真是扶不起的阿斗。
就拿旗下的红旗来说,一汽手中都拿不出什么技术可以给红旗,只能靠东拼西凑的技术平台勉强维持自己“国之重器”的颜面。
奔腾B90产品本身就是沿用B70、B50的马自达平台,底盘也有丰田技术加成,但做工质量很差,油耗高、异响大、内饰随意、车身做工粗糙,口碑就更不用提了。有光环但是没有核心技术,做工质量、号召力也不行,可惜了啊。
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