全新一代奥迪A6L(配置|询价)于1月15日正式登陆国内市场，售价区间为41.78-66.68万元，共有三个动力配置可供选择——40TFSI、45TFSI以及55TFSI。其中40TFSI为2.0T低功率发动机，45TFSI为2.0T高功率发动机，55TFSI为3.0T V6涡轮增压发动机，匹配的变速箱全部为7速双离合。相比较于上一代车型，取消了1.8T以及2.5L V6自吸版本，新的3.0T也由机械增压版本变为了涡轮增压，具体信息在下文透露。

12V到底算不算混动？

上市后引起最大争论的是A6L到底是不是全系混动！

根据配置的不同，A6L给出了12V/48V轻混系统。48V轻混虽不至于常见，但这项技术凡是关注汽车的朋友应该都已有所了解，但是这个12V究竟是个什么鬼？普通家用汽车的电气系统也是12V，放在A6L上怎么就混动了？

解码君查询了相关资料，官方是这么介绍的：“相比起普通的电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。”也就是说12V是48V的弱化版本，12V与48V轻混系统的结构以及工作逻辑是一样的，只不过最终的效果会有不同。

如果以系统本身以及结构来看，12V的确是轻混；但如果以最终的效果来看，可能就会有些牵强了。

Quattro ultra到底是进步还是退步？

Quattro ultra是新一代奥迪四驱的名称，它的结构已由原来的托森变成了电控多片式离合限滑差速器和后桥牙嵌式离合器，由原来的机械控制变为了电控，再说直接点就是由原来的全时四驱变为分时四驱。

其实最早开始用Quattro ultra的是A4 ALLROAD，只不过因为A4 ALLROAD的关注度太低，所以没有太多人注意到奥迪的这个变化。直到去年Q5L的上市，Quattro ultra让Q5L一度失色不少，曾经解码君也对其抱有怀疑的态度，但是在细细了解以及试驾过A4 ALLROAD以及全新一代Q5L后，Quattro ultra相比较于原来的托森Quattro ，解码君的结论是“进步”！（具体原因以及Quattro ultra的表现，请期待Q5L以及全新一代A6L的试驾报告，将于近期发布）

年轻化是主旋律

说回新车本身，年轻化是由内而外的。外观的变化主要集中在细节，首先一定是灯具、其次在进气格栅、仿扰流版以及车身线条上都有改变，但用两个字即可形容掉它们的变化，更加“凌厉”。而且，A6L首次加入了双外观，也就是同一配置拥有运动和豪华两种外观可供选择；9色的车身颜色也与原来单调的“政府色”划清了界限。

内饰的变化相较于现款有些翻天覆地了，整个内饰已经由原来的琳琅满目的物理按键变为了三块大屏。从观感上来讲，未来感科技感极强，与竞品相比是完全不同的风格；体验上，却没有太多其他车型上所采用大屏后所带来的哪些弊端，奥迪给屏幕增加了类似于苹果3D Touch的触感，会给予物理反馈，很大程度上的避免了误操。

动力更加强劲

40TFSI所提供的动力数据为320牛米、190马力；45TFSI的动力数据为350牛米、220马力；而55TFSI可提供最大500牛米和340马力。最终官方说宣布的百公里加速成绩分别为8.3S、7.9S/7.5S（两驱/四驱）、6.6秒，实测成绩相比官方所公布的要高很多，45TFSI Quattro版为7.04S，而55TFSI的成绩为5.02S。

丐版可以推荐

低配的配置虽不至于发布会上所宣称的“这也标配那也标配”，但确实也已值得推荐。其中最大的原因便是在目所能及的地方，高低配并没有大的不同。比如说三块大屏是标配，后排出风口是标配、矩阵式LED大灯是标配，渐进式主动转向系统、包括安全方面的主动刹车也是标配。最后一点要多提一句，虽然BBA这些一线豪华品牌在舒适性配置上较吝啬，但是安全方面却丝毫不含糊。

A6L依然是奥迪的王牌

因为现款的产品年代过久，新一代的E级与5系表现又非常抢眼，所以A6L在近几年丢掉了国内C级头牌的宝座。不过在看到新一代产品后，我相信再配以奥迪的营销能力以及在国人心目中的地位，预测应该可以在年内重新夺回C级王位。

最后，如果想知道A6L的产品力究竟如何，是否真的值得购买，请持续关注解码新车，关注奥迪A6L的试驾报告。

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