从UCF10到UCF50，从凌志到雷克萨斯，如今的LS还能叫板BBA吗？

凌志，一个让不少70后、80后都尤为清晰的词语，一个让不少90后都能产生回忆的词语，虽然现如今已正式更名为“雷克萨斯”，但它骨子里给人们带来的情怀、追忆却从未改变。很多人说，如今的丰田车系早已不同往日，包括雷克萨斯在内都在逐渐的市场化、年轻化，少了些往日凌志给人的独一无二的感觉。事实真的如此？今天我们就以LS为例，以这款雷克萨斯的旗舰级轿车为例，来聊聊从UCF10到UCF50，5代车型的变革，它的变化有多大？它还能叫板BBA吗？

为挑战7系、S级而生的它

追溯回LS的历史，要从1983年3月的“Flagship-1”项目说起。项目之所以在雷克萨斯的历史上一直被铭记，在于它当时提出的项目要求：无视研发成本及研发周期，设计出一款超越当时在售的所有豪华品牌轿车的车型。也正是丰田集团内部有着这样的雄心壮志，60名设计师及1400位工程师组成的24个设计小组向7系以及S级发起了挑战。

最终的结果也是如愿以偿的，车型最终被命名为LS，意为Luxury Sedan，当然，也会有人将其解读为Luxury Saloon，意义都为豪华轿车。在1989年的底特律车展上，第一代LS（底盘代号UCF10）正式与消费者见面，让不少竞争对手都感到了压力，也包括了当时极为热门的W126奔驰S级(配置|询价)。最为令小编印象深刻的是，初代LS上的香槟塔广告很好的将初代LS的静谧、舒适等特征诠释的淋漓尽致，也是不少国内消费者对于初代LS的第一印象。

UCF50代号下的新时代东方旗舰

回到如今，现款的LS已是第五代车型（底盘代号UCF50），标志性的纺锤形进气格栅搭配上整体张扬的设计，让它显得比历代车型都要年轻、有活力，这也是现款LS最受争议的地方之一。外观层面是见仁见智的，你很难让所有人都喜欢，这也是设计层面最难把握的事情之一。但就我个人的角度而言，一个90后的目光来看，LS足够的大气、时尚，但经典以及情怀的味道还是少了些。

与竞争对手相比，例如宝马7系(配置|询价)及奔驰S级，LS的车身尺寸并不占据优势，长宽高分别为5235/1900/1450毫米，轴距为3125毫米。但也正是在尺寸上有所“收敛”，故LS整体车身侧面给人的感觉并不臃肿，甚至你不容易察觉到这是一辆D级车，修长、优雅、低姿态，这都能成为LS的修饰词。

典雅与质感并存，线条会是亮点所在

看完了外观，我们接着到LS的车内，来感受一下雷克萨斯对于一辆D级车内饰设计的诠释。首先，你能十分真切的感受到内饰中散发着雷克萨斯这个品牌独有的典雅气质，相信有感受过的小伙伴一定能明白，并不科技、并不奢华，但显得十分恰到好处。其次，用料自然也会是雷克萨斯的顶级水准，你能触摸到的几乎所有位置都会是皮质包裹，配合上向来优秀的做工细节，能给人十分不错的质感。

真皮与实木相结合的方向盘，用料细腻手感出色，后方是双表盘+液晶显示屏的仪表设计，显然它并没有对手的一些全液晶仪表来的酷炫。值得一提的是，仪表盘顶端两侧各有一旋钮设计，分别控制车身稳定系统的开关以及驾驶模式选项的调节，这是一个能给到人新鲜感的地方，至少在其他车型上并未出现。

内饰中的线条设计灵感来源于古筝，这在汽车设计史上亦是十分出乎意料般的设计，多处线条的勾勒能给人一种独特的东方韵律，充满了艺术气息。

除了内饰中控有所体现外，门板设计亦是亮点之一。在部分的限量版本车型上，会有如图所示般的门板设计，精致的玻璃、复杂的线条，融入传统的玻璃切子以及折纸艺术，感叹雷克萨斯对于做工的用心以及设计的诠释。

空间或成后排最大短板

对于此类D级车来说，后排的乘坐体验是重点所在，但也是免检产品般的存在。熟悉中国汽车市场的汽车厂商都知道，对于一辆D级车来说，后排乘坐是否舒适得体是至关重要的，雷克萨斯自然亦是懂得这一道理。空间层面是充裕的，但与同级别的加长选手对比起来，LS的后排空间只能算是中规中矩，但乘坐舒适性以及人机工程学的处理却又是十分完美的。

后排座椅的电动调节，包括电动腿托、座椅靠背调节等都能通过中央扶手的控制面板进行控制。此外，对于音频、空调、座椅按摩、座椅记忆、灯光等调节亦是集成在了其中。

与后排独立化妆镜带来的细节体验相斥的是，LS上并没有全景天窗的配置，稍显遗憾。

电动调节的遮阳帘体验十分不错，后排的小三角窗位置亦能严丝合缝的进行遮盖。此外，LS全系均标配了电吸门的配置，这一点也会是一辆D级车所应该有的。

由于电动座椅以及混合动力系统中电池组占据了一定的后备箱容积，整体LS的后备箱载物空间并不算是充裕，但应对一般的日常使用是没有问题的。

汽油及混动可选，舒适依旧会是主调

现款LS共有汽油版本以及混合动力版本两种动力配置车型可选，其中汽油版本LS配备了3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率316马力，峰值扭矩输出380牛米，匹配10档手自一体变速箱；混合动力版本配备了一套由3.5L V6自然吸气发动机搭配电动机组合而成的混合动力系统，系统综合输出功率359马力，匹配由E-CVT及4速自动变速箱协调而成的可模拟10速档位的传动系统。

驾驶层面，以500h混动车型为例。

首先给人的第一良好印象会是发动机与变速箱的匹配十分默契，无论如何挑逗油门，你都很难察觉到变速箱会有任何的闯动或是动静，这是它做的十分优秀的地方；

其次是底盘滤震，空气悬架的加持下让它能够轻松过滤掉路面的大小震动，十分平稳，根据驾驶模式的不同体现在底盘上会是对细碎震动的过滤程度不同；

最后是雷克萨斯标志性般的隔音水准，LS的隔音表现相当不错，能有着传统D级车上给人的隔阂感，但与同级别对手奔驰S级或是宝马7系对比起来，我认为LS还是略逊一筹，这是让我比较失望的一点。但就论单独表现而言，它已经足够优秀，这是毋庸置疑的，只是在我那拥有情怀的心中，我希望它会是更好的。

目标消费人群不一致，对比BBA意义不大

最后，我们来聊聊现款LS是否有能力挑战如今奥迪A8(配置|询价)、奔驰S级、宝马7系此类一线豪华品牌D级车。在我体验完LS过后，结合LS本身给予我的印象，我认为这样的对比意义不大。通俗点来说，以空间、品牌溢价、配置、科技感等等层面，LS对比起那些对手都是没有优势的。但问题在于，LS本身的用户群体或是目标消费人群与这部分车型亦不相同，独一无二的设计、细腻的用料做工、品牌的可靠程度等会是LS的优势所在，喜欢它的人自然会选择它，喜欢传统BBA的人我认为也不会去考虑LS。

结束语：LS是一辆好车吗？它是一辆好车。那LS是一辆优秀的D级车吗？它并不是一辆优秀的D级车，只能算是良好，在标准衡量条件的空间层面，它就算不上优秀。但这些我认为并不影响人们选择它，作为一直在国内使用错位竞争策略的雷克萨斯，在国内市场投放这样一辆“出乎意料、独一无二”的D级车，我认为雷克萨斯是有它自己的想法的。我喜欢这辆车，这辆车或许也会是我最喜欢的D级车，但不可否认的是，情怀占据了一定因素，尤其对于生活在南方或是广东地区的小伙伴而言，日系车所拥有的那部分情怀是毋庸置疑的。那么在最后的最后，这辆LS会是你的菜吗？欢迎在评论区里留下你们的答案。