毫无疑问，中国作为世界各大厂商的兵家必争之地，越来越多的车企都在为中国市场量身定制车型，其中就包含了不少的SUV。也正因如此，无论是自主品牌、合资品牌乃至高端豪华进口品牌，都推出了不少的SUV车型以适应市场的变化，在这其中就包括了不少以超级跑车著称的汽车品牌，玛莎拉蒂就是其中之一。今天，我们就一起来看看这份来自于意大利式的妥协会不会显得格外有腔调？

曾为法拉利，现为菲亚特

在开启Levante(配置|询价)的详细解析文章之前，我想我们有必要先来聊聊这样一个充满历史底蕴的汽车品牌。玛莎拉蒂于1914年12月1日在博洛尼亚正式成立，起初其主营业务仅为汽车改装，并不涉及到整车生产。但随着规模及业务的不断扩大，在1926年，Tipo 26作为第一辆纯粹的玛莎拉蒂车、第一辆带有三叉戟标志的赛车正式亮相。

玛莎拉蒂的发展并非一帆风顺，历史上，其曾经就作为法拉利的一部分，现如今又被菲亚特克莱斯勒汽车集团直接拥有。到现在，玛莎拉蒂已是一个具有超百年历史的汽车品牌，其在全球汽车市场上的地位也在逐渐提升，尤其在中国市场，被消费者认定为超豪华品牌之一。

“不务正业”的外观设计

回到Levante身上，从外观部分能看到，Levante的外形设计似乎与我们传统印象中的SUV车型都不太一致。低矮、修长的车身使得其十分像是一台被抬高了的GT跑车。凶悍的前脸配合上硕大尺寸的三叉戟徽标，从气势上就已经有着不小的优势。

从侧后方的视角看Levante，更能体会上文中我所提到的“被抬高了的GT跑车”的感觉。后轮轮拱处的腰线设计十分简洁有力，配合上大尺寸的轮圈，运动范儿能够被很好的诠释出来。相比之下，车尾的造型则显得有些平淡无力，唯一的亮点就在于那双边共四出的排气管口，在一定程度上凸显其作为一个玛莎拉蒂旗下车型该有的气场。

设计不够用料来凑

走进Levante的车厢，能发现其整体设计与同门车型总裁(配置|询价)、Ghibli(配置|询价)等保持了高度一致，设计上并没有给人太多新鲜感或是豪华感等，显得较为平庸，这也是我认为当下玛莎拉蒂车型所普遍存在的一个问题。设计不够用料来凑，好在Levante的用料还是能对得起它的身价，人手能触碰到的大部分地方都用上了皮质包裹。值得一提的是，Levante车厢内拥有23种的颜色搭配方案，给消费者的选择还是十分丰富的。

在方向盘的左侧，我们亦看到了玛莎拉蒂车型尤为独特的一点。启动按键被放置在了方向盘左侧，而不是常规的方向盘右侧或是中央控制区域，在一定程度上渲染了玛莎拉蒂作为一个拥有丰厚赛车底蕴的汽车品牌所应有的氛围。（启动按键被放置了方向盘左侧的目的是为了能更快速的启动车辆，这一设计源于赛车）。

仪表盘并没有采用时下十分流行的全液晶设计，但310的表底拥有着十足的战斗范儿。

内饰中央处的表盘颇有些“保时捷”的感觉，但其也能在一定程度上增加内饰的豪华气息以及运动气息。

8.4英寸的中控车机屏幕显示效果并不算出色，并且整体的UI设计放到2019年也显得有些简陋，功能性层面也仅仅是及格的水平，一些诸如车联网等的功能均没有配备。

在2019款的车型上，Levante还对电子档杆的样式进行了更新，手感要比小改款前的车型改进了些。但需要提出批评的是，就在档杆附近的装饰面板上，无论是做工或是阻尼带给人的感觉都对不起它的售价，也希望玛莎拉蒂能在这些细节之处继续优化。

最“实用”的玛莎拉蒂

前排座椅的舒适性表现不错，并且能给到人一定的包裹感，这是Levante给到我惊喜的地方。

作为一辆玛莎拉蒂，即使是SUV车型，也给到了你无框车门，在同级别对手中的酷炫程度毋庸置疑。

后排座椅保持了与前排一致的舒适性体验，但整体来说乘坐仍然谈不上舒适。虽然空间对于一辆有着“跑车”基因的车来说也算是十分不错，但作为一辆SUV车型，后排座椅靠背并不能调节，并且座垫长度偏短，长途乘坐的舒适性无法得到保障。

后备箱是凸显Levante实用性的一个巨大所在，挂钩、锚点、照明灯、拓展电源等均有所配备，电动尾门自然不会落下。整体的空间装载能力还是可圈可点的，但受限于溜背的车身造型，在高度上相比于常规的SUV还是略逊一筹。

一点也不SUV的驾驶体验

Levante目前共有四种动力配置车型可供选择：

3.0T V6双涡轮增压，最大输出功率350马力，峰值扭矩输出500牛米，匹配来自ZF的8速自动变速箱；

3.0T V6双涡轮增压，最大输出功率430马力，峰值扭矩输出580牛米，匹配来自ZF的8速自动变速箱；

3.8T V8双涡轮增压，最大输出功率550马力，峰值扭矩输出733牛米，匹配来自ZF的8速自动变速箱；

3.8T V8双涡轮增压，最大输出功率590马力，峰值扭矩输出734牛米，匹配来自ZF的8速自动变速箱。

售价区间从84.88万元到190.98万元不等。

驾驶体验我认为是这辆Levante给到我惊喜最大的地方。在空气悬架的帮助下，Levante能拥有六种车身高度可调，配合上最大可实现50:50扭矩分配的适时四驱系统，常规的非铺装路面行驶均能轻松应付。但作为一辆玛莎拉蒂，Levante的重点会是在公路行驶部分。普通模式下，驾驶着Levante就像是驾驶着一辆拥有强大动力储备的SUV车型，动力强劲但富有亲和力，不会给你过多的压力，但一旦将驾驶模式调节至运动模式，油门的响应以及变速箱的响应都要灵敏了许多，动力的输出也会变得更为激进、暴力，并且此时的底盘能够给予驾驶者充分的信心，给予车辆充足的支撑，你很难想象一辆SUV也能给到你如此纯粹的驾驶体验。

驾驶体验除了动力、底盘外，Levante还有着一招令人“陶醉”的绝杀技：排气声浪。双边共四出的排气管口在阀门关闭状态下显得十分“斯文”，一旦切换至运动模式，阀门开启，高亢的声浪会不断刺激着你持续深踩油门，与此同时，换来的也会是脸上的笑容与满足。

结束语：在同级别里，与Levante有着相同定位的，会是宝马的X5以及保时捷的卡宴，这两者相比于Levante都有着产品力的优势，这是我体验完Levante后觉得失望而又正常的一件事情。在这个价格区间段里，选车往往不会伴随着太多的理性，感性上的认知与冲动往往会成为主导，而Levante正是靠着这一部分去打动人。做工差、空间差、可靠耐久性差、性价比差，但只要你一开上Levante，你就会知道它的价值所在。玛莎拉蒂妥协了吗？它妥协了，它造出来了SUV。但Levante是一辆妥协的车吗？可能需要你亲自体验过，才能得知那份属于你自己的答案。