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原世界最大汽车公司要换中国“芯”?自主品牌要“火”了

原世界最大汽车公司要换中国“芯”?自主品牌要“火”了
2019-06-15 08:57:25 青石铺的老车子

电动车其中一项最关键的零件是电池,而电池成品的最核心组件是电池芯,全球很多企业都在研究及增产,汽车厂商也在寻找更多的供应商,以确保供应充足。

有道是:小孩子才做选择,成年人全都要。作为日本最大的汽车制造商,丰田汽车公司日前宣布:将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长,与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。

原世界最大汽车公司要换中国“芯”?自主品牌要“火”了

众所周知,丰田在新能源汽车领域有着很深厚的功底。而此次选择从宁德时代和比亚迪采购电池,是其首次从中国制造商采购关键部件。背后深意,耐人寻味。

1、外因:排放标准趋严,需求高于预期

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过去一年,为了满足更加严格的排放规定,全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容,重新对电动汽车的销售预期做出根本改变。

根据丰田此前设定目标,到2030年,其全球汽车销量的一半将是电动汽车,约为550万辆,包括传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。但现在,全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期,迫使它将50%的销量目标提前至2025年。丰田表示,电动汽车的 “普及率”远高于其在2017年设定最初目标时的预期。

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排放趋严,需求加高,两方面共同作用,使丰田的既定目标被动提高,但随之而来的就是现有的自行生产电池战略会否陷入困境的问题,其国内的松下似乎不具备足够的实力,选择外部供应商、合作方,被列入考虑范畴。

2、内因:现有车型阵容不够强,市场占有量急需扩大

虽然在国际市场叱咤风云,但丰田在国内新能源汽车领域却显得力不从心,除了轻混的卡罗拉(雷凌,下同)和凯美瑞之外,也就剩卡罗拉E+这个真正意义上的新能源车型。现实是,轻混车型悬挂蓝牌,除了比传统燃油车省油,不仅不免购置税,还受限行政策影响,销量一般;而插混车型可以挂绿牌,享受一切新能源车该有的优惠,奈何定价偏高,论性价比不能打动限牌、限行城市以外其他地区的、对价格敏感的用户,销量也不理想。

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因而在国人看来,丰田并不是他们谈及新能源车时第一个想到的,至少不是被优先考虑的。在国内市场新能源汽车领域,说丰田和比亚迪的差距,最起码得有5个蔚来。为了扩大市场占有量,选择中国市场的合作伙伴无疑是明智之举。

那既然要找合作,当然捡体量能与之对等的来,宁德时代和比亚迪,一个是全球最大的电池供应商,一个是新能源汽车名副其实的销量霸主,怎么看怎么合适。

3、深层次因素:一为降成本,二为补短板

外因和内因共同作用,使丰田新升级了其电动化战略,内容包括:从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车。外界普遍预计,中国将成为全球最大的电动汽车市场。丰田还计划到2020年初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。

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这些车型中的大部分都要投入到中国市场,丰田此次在电池领域动作之大,近些年来实属罕见,梳理下来可以猜测出其动作背后有着这两方面的深层次因素:

一是降成本。电动车的核心是电池,其成本占整体30%以上,因此与中国本土企业合作,可以为其之后中国市场销售的纯电动车型降低生产成本,并且保证量产顺利进行。

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二是补短板。比亚迪作为自主品牌最早做新能源的车企,积累了大量电池及新能源汽车的经验;宁德时代,成立仅8年,就已与本田等全球汽车制造商建立了合作关系,自2017年销量超过松下以来,一直是全球最大的电池供应商。应该看到,日系企业在电池上确有不足,一方面是技术上,另一方面则是产能上,找寻更大更强的供应商,并与它们合作显然是丰田最好的选择。

总结: 强强对话,肯定不止是采购那么简单,丰田开始向中国制造商抛出橄榄枝,应该也有对中国企业、技术感兴趣的原因,同时也从侧面证明了中国企业在行业上的成绩,希望有越来越多中国企业用技术在国际上收获尊重。

概言之,做中国智造,为国货长脸!

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