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汽车：BMW X5，一款中型多用途车的原型插电式混合动力电动汽车！

虽然我们告诉我们我们所使用的X5 eDrives是原型，但我们对内饰的合身性和完成性以及试驾期间的无缝性能感到惊喜。在宝马拥有的米拉马斯赛道的几圈中，曾经举办过法国大奖赛的1,168英亩的设施- 很明显这可能是最好的X5了。告密迷彩包层是它不是生产就绪车辆的唯一线索。

2015款BMW X5 eDrive是宝马中型多用途车的原型插电式混合动力电动汽车PHEV版本，也是首款采用i3和i8车型开发技术的主流产品。插电式并联混合动力车也是第一款配备4缸发动机的X5。

货物地板下面是锂电池组。虽然混合动力技术往往很重，但X5 PHEV具有多种空气动力学特性，可以补偿额外的250-300千克。除了重新塑造的外观，2015 BMW X5 PHEV还配备了空气幕，通过特殊的通风口，阀门和以较慢速度关闭的主动格栅百叶窗，重新引导车轮井周围的空气，从而有助于防止湍流。

2015款eDrive PHEV基于第三代BMW X5，搭载245马力，2.0升4缸涡轮增压发动机和70千瓦，90马力的电动机。对于大多数欧洲上班族来说，其仅30公里的纯电动范围就足够了，平均通勤时间较长的加拿大人可能不得不更多地依赖燃烧发动机。锂离子电池组可通过标准240V插座在三到四个小时内充电，一半通过壁挂式快速充电器充电。

汽油4挡板安装在发动机舱的低位，位于前轴后方，具有出色的平衡性和低重心。电动机和ZF 8速自动变速器的集成消除了对扭矩转换器的需求，其优点是响应更快，重量更轻。目标燃油经济性评级为3.8L每100km将使2015款BMW X5 eDrive PHEV成为市场上最省油的多功能车之一，同时提供SUV实用性和在7秒内从0至100公里冲刺的能力。

在Miramas测试跑道的循环回路中，我们在纯电动和联合操作期间驾驶2015 BMW X5 eDrive PHEV。在Max eDrive中，PHEV仅在踏板被压到地板之前操作电力。在动力模式之间有一个很好的过渡，当燃烧装置启动时，没有任何指示器颤抖。您可以选择单独使用汽油并选择保留电池电量。

由于采用低安装的4缸发动机，2015款BMW X5 eDrive PHEV的重量分布为50:50，转弯能力比预期更快。与常规X5一样，PHEV有三种驱动设置可供选择：Eco Pro,安慰或运动或运动，可重新设置油门和换挡响应。在运动中，PHEV的响应能力足以让您在赛道上真正充满乐趣。

显示屏显示正在使用的电源，并绘制再生流程图。宝马的xDrive AWD系统在所有四个车轮之间分配扭矩，但它不太可能成为越野车的候选者。但是，PHEV应具有与传统X5相同的3,500千克牵引等级。另一个有趣的节油技术是主动驱动系统，它使用导航和车载传感器，预测前方的行驶路线并自动选择变速箱的适当档位。

部分除了中控台上的几个按钮和混合显示器之外，PHEV机舱与其他X5机型的区别并不大。屏幕。电池组稍微进入后部存储空间，但是在PHEV和常规型号之间的视觉比较中，负载地板看起来只略高一些。从我们在所有迷彩胶带下可以看到的情况来看，2015款X5 eDrive与气动SUV并没有太大差别，除了前挡泥板上的插入式端口。生产车型可能会采用定制轮辋和为BMW i品牌开发的iBlue装饰。

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