在合资阵营中，法系车的市场表现与存在感实属低迷，甚至还不及韩系车，已经逐渐沦落为市场边缘化产品。但，有一说一，虽然法系车的销量并不是那么可观，但仍然不缺少实力派车型，就好比我们今天要聊的旗舰级车型——雪铁龙C6，就是一款可硬刚各大主流B级车的法系车。

怎么说？定位于中型车的雪铁龙C6，也是该品牌旗下的旗舰级车型，定价在18.99-27.59万，与主流B级车凯美瑞(配置|询价)、帕萨特(配置|询价)等保持高度相仿性。并且在不少地区，还持有一定的终端优惠。如笔者所在地成都经销商裸车报价为17万起，要比凯美瑞的门槛更低。

只不过，这并没有为其带来很好的销量。据乘联会发布的12月汽车销量数据显示，雪铁龙C6在12月份仅仅售出209台，相当的拉胯。但这并不能一口咬死说它的实力很差劲，毕竟销量高并不代表实力硬，就好比帕萨特就是一个鲜明的例子。那雪铁龙C6的实力又是怎样的水平呢？今天，笔者就以文字的形式，来带大家了解一下，这法系旗舰雪铁龙C6。

对于法系车，很多人第一时间就想到那"天马行空"的法式浪漫设计，不过雪铁龙C6并没有放飞自我，而是呈现出了稳重、大气之风。具体来说，雪铁龙C6在前脸处使用了两条粗壮镀铬将中间Logo与两侧大灯相连，呈现出贯穿式设计风格，与下进气格栅相辅相成，在视觉效果上拉宽车头，并且两处的设计极为用心，在疏与密、明与暗之间相互平衡，可见它的设计师有着很厚的功底。

侧面部分，雪铁龙C6并没有如同主流设计般使用太多硬朗的线条，来提升整车力量感，而是使用了圆润的曲面，再搭配上这长近五米（4980mm）车长，达到一种饱满而修长的视觉效果。车轮部分使用的是米其林品牌的Primacy 3st 245/45 R18规格的轮胎，与之搭配的是扇叶状的五幅式双色轮圈，提升了整车颜值；尾部方面，一根粗壮的银色镀铬饰条，将两侧尾灯相连，手法与前脸一致，提升整车整体感。整体来说，雪铁龙C6的外观设计，虽然并不是当下主流的运动风格，但沉稳的姿态也比较符合中型车的定位，且辨识度很高。

进入车内，这也是雪铁龙C6的亮点所在，风格设计虽然有点平平无奇，但用料却十分扎实，如千鸟格Nappa皮、实木、镀铬、钢琴烤漆等材质的运用，营造了很浓烈的豪华氛围。整体来说，雪铁龙C6通过各种高级材质的组合，营造出了属于它自己的豪华氛围，就视觉感来说，并不亚于一些豪华品牌汽车。

值得一说的是，作为一辆旗舰级车型，雪铁龙C6对舒适性的标准十分高，除了夹层隔音玻璃的使用之外，雪铁龙C6在顶配车型上还设有，全车座椅电动调节，以及加热、通风、按摩等功能。并且，它后排座椅还支持靠背角度调节，这一项在同级别车型中并不多见，值得表扬。除此之外，雪铁龙C6的悬架调校也十分到位，乘坐舒适性很好，大部分振动都被减震器吸收，并不会传进车内。与此同时，悬架的支撑性表现得也很不错，在弯道中姿态也并不夸张，当然这也并不是说要去极限驾驶，毕竟这款车也没有那个能力。

最后，在动力方面，雪铁龙C6搭载有1.6T、1.8T两款发动机，其中比较值得一说是这代号为6G03的1.8T动力，其最大马力可达211匹，峰值扭矩为300牛米，与之匹配的是一台8AT变速箱。至于开起来怎么样？动力输出比较线性，会让人有种错觉是在开自吸动力。不过，这台8AT变速箱略有一丝小瑕疵，那就是在堵车、低速走走停停的路况下，顿挫感还是很明显。整体来说，雪铁龙C6的动力表现宛如它的外观设计般沉稳，并没有太多运动取向。

总的来说，从上述几个方面来看，雪铁龙C6的整体实力水平很强，豪华的内饰、较高的舒适性都是同级中的领先水平。而要说为什么卖不好？笔者认为，雪铁龙有点特立独行，虽然实力很强，但没有了解国人的需求，按照它之间的想法前行终归有点"背道而驰"，也导致了它的品牌影响力日渐下落，所以即便是雪铁龙C6实力再强，但在品牌号召力上差不少，也无奈只得落寞下来。对此，你又有什么不同的看法吗？