总有人说传统车企在电动车领域态度不够积极，没有造车新贵们玩得炸裂。但你不得不承认，即使是晚来者，“身着黄马”的它们也可以轻而易举做到一鸣惊人。像上周发布的极氪001，像车展前夜发布的奔驰EQ系列。

没错，奔驰总喜欢搞车展前夜，这样才更容易在信息爆炸的车展之前赢得更多掌声和流量。今天，说哥就带大家来看看代表奔驰最高实力的EQ系列吧！

1.EQ系列究竟如何？

本次EQ之夜带来了三款车型，其中EQS、EQA是全球首秀，EQB是全球首发。“S”这个字母对奔驰来说，意义重大，EQS也一样。它是基于奔驰全新纯电平台EVA架构搭载的大型豪华纯电轿车。107.8kWh电池组，满电续航770KM，快充15分钟可以增加300KM续航，0.2Cd的风阻系数，5216/1926/1512mm的车身尺寸，3210mm的轴距，还有肉眼可见的豪华科技氛围，拼凑起来就是四个字“高不可攀”。

更接地气的，应该是EQA和EQB，二者的定位都是紧凑型SUV，但看外观，你甚至可以简单粗暴地把它们理解为GLA(配置|询价)和GLB的纯电版车型。作为奔驰新能源系列的入门车型，EQA在外观方面和GLA保持高度一致，只是在细节部分有所差别。如标志性的“暗夜星翼”封闭式格栅和多辐条轮毂、EQ标识的A柱、彰显新能源身份的淡蓝色灯带等等。

车尾的区别则比较大，EQA采用了贯穿式车灯设计，这也比较符合新能源车更为科技和现代化的产品定位。

不过，内饰还是高度复刻了GLA，双联屏得以保留，唯一可以区分开的就是空调出风口内壁以及物理按键上的粉色装饰，以及不同配色的方向盘。

而最为核心的动力方面，EQA将搭载前/后双电机模式组成的全时四驱系统，匹配容量为70.5kWh的电池，在最新的CLTC国标工况下最大续航里程可达500km，使用快充将电量由10%充至80%只需45分钟。而EQB在这方面的表现也是一样，二者最大的区别是空间。

EQA后排

就像GLA与GLB一样，一个服务于新生代年轻人，一个服务于家庭消费群体，EQB的空间表现也会比EQA强一些，7座布局带来的空间灵活性是这辆车相较EQA而言最大的亮点。

EQB第三排

2.入门早，竞争仍然很大

可以说，除了它是电动车这个点，EQA是一台很难让你找到明显漏洞的车。当然，前提是价格足够合理。早前上市的EQC就是因为定价虚高，没能帮奔驰在电动化市场站稳脚跟。国产车型定价49.98-62.28万，优惠11.11万后起售价才39.28万，基本与GLC平齐，结果销量也才区区几百。

现在定位入门紧凑型SUV的EQA显然也是带着销量任务来的，虽然亮点并不多，好在竞争对手也不太多。目前大部分豪华品牌都将重心放在了中型SUV市场，比如宝马iX3、特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E。为数不多的纯电紧凑型SUV，像小鹏G3、ID.4其实跟EQA并不在一条起跑线上，沃尔沃XC40 RECHARGE，雷克萨斯UX 300e，或许还能勉强一战。

但EQA的对手不在别处，在自家。目前GLA的定价在27.68-33.28万，优惠后的起售价在21.88万，而海外版EQA目前的定价是47540.5欧（约合人民币37万），扣除新能源补贴后大概在30万左右，加点钱可以上Model Y四驱，北广深套个牌再买台GLA也差不多就是这个价格。这样一算，EQA起售价如果要上到30万+，结局或许就会跟EQC一样了。

3.奔驰为什么还玩“油改电”？

“油改电”这顶帽子补好戴，打头阵的EQC、奥迪e-tron，宝马iX3反响都不尽如人意，为什么奔驰还要推EQA、EQB这样明晃晃的油改电产品。首先，车展前的EQ之夜的主角是EQS，未来奔驰的电动化主角也是EVA平台。EQA、EQB、EQC系列的补充，更直接的目的，就是为了填补奔驰现在在纯电领域的的空缺，说白了，只是为了让自己不在电动化浪潮中落于人后。

传统大厂在面对纯电浪潮最大的问题就是缺乏专注。早期的奔驰确实想要“投机取巧”将传统燃油车制造平台改造成电气化平台，而后由MEA平台打造的EQC市场预冷，奔驰才知道这样的做法行不通。

于是2020年11月，奔驰宣布开发正儿八经的纯电平台EVA、MMA，前者主推像EQS这样的旗舰产品，后者主推走量型的紧凑型产品。但毕竟是仓促的决定，需要时间进行产品量化，而现阶段，市场和政策又都不会允许奔驰缺席，于是，它也只能将EQA 、EQB两台车摆在台面做配角。

至于卖不卖的好，其实已经不那么重要了，重要的是奔驰对待纯电的态度。

写在最后的话：

豪华品牌在营销上很有想法，奔驰官网EQ系列的宣传页上，还特地邀请了《三体》作者刘慈欣探讨“未来世界”。当然，不断探索和思考，固然会让我们离未来世界更近。不过，一年后才能面世的EQS和现在这些纯电半成品能不能代表未来汽车，还值得商榷。