在收购事件尘埃落定之后，神州和宝沃双方终于迎来了首次公开亮相。

1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。活动现场，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，新零售平台将通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

导致三败俱伤的“重”

2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。

对于出现此种状况，陆正耀认为，销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因。如果用一个字来形容如今的汽车行业，那这个字就是“重”，从主机厂到经销商再到客户，由于库存高成本等种种原因，卖的“重”买的更“重”，而这也导致了最终三败俱伤的局面。

“传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，以纯电商平台为主的‘汽车新零售’和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”陆正耀认为，传统汽车产销模式变革迫在眉睫。

与此同时，陆正耀还表示，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造，创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

释放三方的“轻”

为了实现从“重”到“轻”的转变，为了能更好的赋能经销商，神州优车拉来了宝沃作为合作伙伴，推出了神州宝沃汽车新零售平台，而陆正耀也将这种新零售模式总结为“1支撑”、“4变革”、“3重新定义”。

“1支撑”是指作为中国最大汽车共享网络的神州优车，可以提供汽车共享、深度试驾、维修代步等多方面的服务。

“4变革”中的第一大变革是通过根据不同地域推出旗舰店、专营店、销售点等不同的店面类型将服务网点无限贴近客户，未来将通过“千城万店”的模式建设更多城区店，最终实现区域下沉。第二大变革是通过深度试驾、0首付购车、90天无理由退车无限降低客户购买门槛。第三大变革是通过厂商直修中心、小店维保、免费维修代步和远程诊断、云端备份为用户提供全新的售后服务体验。第四大变革则是通过在全国建设35大库存中心直供经销商，让经销商从库存压力中解脱，最终真正实现0库存的销售模式。

“3重新定义”则是指，通过产销分离让各自专注自己的领域重新定义了主机厂和经销商的关系；通过剥离不必要属性重新定义了汽车销售渠道；通过零首付等降低客户购车门槛让汽车从奢侈品变为消费品。

从“重”到“轻”并非易事

全新的销售模式让人感觉耳目一新，但其实质仍是汽车金融，而就神州自身来看，其发展该模式仍存在不少的劣势。

摆在神州面前的首要问题就是新零售的消费者接受度问题，而这也是所有新零售产业必须面对的问题。目前，新零售成功落地的几个例子确实吸人眼球，但是当前众多企业所谓的新零售，多为伪概念炒作。雷声大雨点小，不要说盈利，亏损、倒闭的更不在少数，新零售给人感觉更多的像是一场骗局。

对于汽车新零售模式，中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受媒体采访时表示：“新零售模式在短时期内可以实现渠道下沉、促进销售爆发式增长。但店面管理、资金压力、金融成本等方面也是考验渠道的硬性指标。长期来看是否能够持续，还要看经营能力能否提升。”

在发布会现场陆正耀讲到，瑞幸咖啡在开店方面取得的成绩给了他打造汽车新零售模式的自信。同时在活动后的采访中陆正耀还表示，2019年宝沃的销量会有一个大幅度的提升，2019年的宝沃会比2018年的瑞幸咖啡更加性感。

这里我们暂且不论两种产品的销售模式是否形同，咖啡的销售模式是否可以帮助到汽车销售。目前摆在神州面前直观的问题就是两个产品的销售模式基础不同。对于瑞幸咖啡而言，其是从零开始打造新的销售模式。而对于宝沃来讲，其传统的销售模式已运行多年。

就目前的情况来看，如何处理宝沃原有经销商渠道同样是摆在神州面前的一道难关。此前，神州优车以低至5.5折的超低折扣价购车让宝沃经销商异常不满。关于该如何整合新老经销商，买车网（Buycar.cn）也向宝沃经销商、宝沃官方和神州官方进行了询问。对此，宝沃经销商表示还未收到通知，而宝沃和神州官方在截至发稿时并未给与回应。

就目前来看，神州优车与宝沃的此次新零售尝试还处于初步发展阶段，具体到落地之后的实际效果如何，暂时还无法给出具体的答案，而对于这种新零售模式未来的发展，我们日后见分晓。