4月12日，“JETOUR X之夜”在上海举行，捷途的未来概念车JETOUR X公开亮相。这款车其实在去年就发了1.0版本，此次发布的依旧是基于“徽城翘楚”设计理念，在外观上做出了较大的改变。这一次的活动让大众对捷途有了的认知。捷途作为一个仅仅一岁的“品牌”，成绩还是不错的，今年三月份的销量已达1.19万辆。

捷途非常年轻，2018年01月，奇瑞正式发布捷途产品系列，八月份首款捷途X70在全国上市十一月X70S上市，今年的一月份，捷途X90(配置|询价)上市，而在“JETOUR X之夜”上，JETOUR X也展现了他的光彩。很多对捷途本没有什么信心，担心其在车市站不住的人，在看到捷途的未来概念车JETOUR X时，也表示看好捷途。只是在这样一个车市低迷的情况下，捷途是如何成长的？

一是出身好。捷途归属于奇瑞旗下，但奇瑞对其解释为是自身的一个产品序列，而不是一个独立品牌，但大众并不这样看。因为捷途除了没有“独立品牌”这个身份认可，独立品牌该有的名称、标志、产品体系甚至运营管理团队和营销体系捷途都有。

而奇瑞有着自己的底盘、变速箱和发动机，捷途这是站在奇瑞的肩膀上发展，自然是背靠大树好乘凉。

二是定位。捷途一开始就明确了自己的定位，名曰“旅行+”，这给城市繁忙的工作人群带来了无限的遐想。而捷途的大空间和性价比也为此定位提供了支撑力。

三是营销。相对于奇瑞的营销而言，捷途的营销要优秀的多，通过“旅行+”生态体验日活动，让消费者更好地体验其产品，另外通过媒体等营销以及与其他涉及用户使用场景的场所合作，来刷新用户对捷途的认知。

四是终端销售网络的疯狂构建。在过去的一年，捷途疯狂开发销售渠道，打造销售布局，截至日前，捷途线下销售网点已高达1621家其中一级智慧4S店有401家。此外，捷途还利用奇瑞的渠道优势开设了70家体验店。

捷途的相关负责人表示，捷途前一年发展的核心就是开发销售渠道，因为只有拥有足够多的销售点，用户更好地体验了，才能把车卖好。并且捷途新的一年还会加速完成渠道搭建，还会实现服务渠道下沉，预计到今年八月底，捷途会实现五十公里的购车用车圈。在渠道搭建上，捷途可以说是下了血本了。

面对车市的低迷，竞争越来越残酷，不少品牌甚至打起了价格战。捷途在这个时候入局，压力可以说是非常大的，不过显然捷途对于这样的压力应付的还不错。不过中国的市场本来就很广阔，压力中自然也能孕育机会。总归产品才是核心竞争力，捷途以高性价比为自己博得了一条道路。