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带着最软的姿态凶狠来袭 赛道体验全新宝马3系

带着最软的姿态凶狠来袭 赛道体验全新宝马3系
2019-06-18 14:42:36 春秋记事本

运动这个东西,宝马3系说了一辈子,这次也没打算结束!

都说每个男人的人生里,都有一台绕不开的三系,这不,今年夏天全新宝马3系被推出以来就变得万众瞩目了。不过庆幸的是,我也成为了第一批在赛道上试驾到全新宝马3系的一员,那么经过一整天的交流,全新宝马3系究竟能带给我们哪些不一样的感受呢?

带着最软的姿态凶狠来袭 赛道体验全新宝马3系

全新一代3系变化最大的当属它的外观。首先从尺寸上来讲,全新3系可以说大了不止一圈,车身长度增加了76mm、轴距增加了41mm、宽度也相应的增加了16mm,其实数据上的变化不止这一些,设计师为了让车辆又更好的驾驶稳定性,还将前轮的轮距加宽了52mm,后轮也相应加宽27mm,整个一系列的变化外加车身姿态的更““低趴”,也让它的外观看起来不仅是大,而且更具冲劲。

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不过这不是改变的全部,细节上的小心机可以说让它外观在“大”这个概念外多了很多凌厉的成份。首先是经典的双肾型前进气格栅,尺寸加大的同时变得更加扁平化,在颜色布局上也采用更为激进的亮黑色,让整个前脸不怒自威。当然外观的变化是一部分,但功能上的升级才是让消费者的切身利益得到最大化的体现,所以在前进气格栅的功能上,全新3系升级为全系标配智能降阻进气格栅,这也让车辆的燃油效率得到了提高。而前进气格栅旁边的天使眼大灯也不再是圆润的勺型造型,取而代之的是更加扁平化的凌厉风格,也让前脸的力量感明显提升。

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车身侧面,车窗边框也采用亮黑装饰覆盖,并且轮毂也采用黑银双色设计,与车头亮黑元素也是有所呼应。来到车尾,紧俏的小鸭尾上缘也一样采用黑色装饰条覆盖,仿佛在里面偷藏着一个随时可能升起的小尾翼;尾灯的设计则是有点神似8系,立体悬浮式的造型相当具有辨识度,不过对于真正热爱性能的消费者来说,双边单出的自由形态大尺寸排气尾管可能更夺目一些,难以想象的是,这样吸睛的排气管的设计居然是全系标配,我想冲着这些曾经没有的变化,也能让很多可能没那么关注3系的人也会来多看两眼这台车吧。

带着最软的姿态凶狠来袭 赛道体验全新宝马3系

内饰的整体布局其实和外观是有所呼应的,不再是大面积的木纹装饰,相反被更多的金属面板所取代,最为夺目的位置,一个12.3英寸的液晶仪表盘和一个10.25英寸的可触控中央显示屏占据了很大的空间,而这两个大屏也成为了18项标配项目之一,这样的升级也是在以往的3系甚至是宝马全系上也并不多见,当然两个大屏也不单纯是摆设,液晶仪表盘清晰显示出了所有与驾驶有关的数据,并能显示导航、娱乐系统、车辆信息等一些基本功能;而可触控中央显示屏呢则是集成了所有的车机互联、车内影音、导航、车辆信息、应用商店等程序,而且在第七代BMW iDrive操作系统的加持下,它可以实现手势控制、语音控制、触摸控制、旋钮控制等多种控制模式,让车辆的操作变得更加智能化。

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车内的配置并不仅限于此,在科技性提升的基础上,宝马并没有忘记提升3系的豪华感,全系标配的迎宾光毯及发光迎宾踏板,还有智能感应的氛围灯,让车辆在夜间凸显出了属于豪华品牌高调的质感。

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在功能方面,全新3系其实也是热情满满,当然耳熟能详的无线充电、无线CarPlay等它都有了,但有一个系统我必须要着重提一下,那就是倒车辅助系统。倒车辅助系统包括自动驻车,当然这也比较常见了,但在此之外还有一个神奇的倒车辅助功能,叫循迹倒车功能,这套系统能在时速低于35公里/小时前进的情况下自动记忆最后50米的行驶轨迹。怎么说呢。就是当你在一个狭长的小巷里行驶,发现无法掉头,只能倒车,就可以用这个功能实现车辆自动帮你倒车50米,操作前需要确认点选倒车辅助功能,不需要抓方向盘,只需通过刹车控制车保持在在时速小于9公里/每小时的情况下,车辆会沿之前前进行驶路径自动倒车,倒车过程中如果遇到障碍物车辆会自动刹车,在障碍物移除之后可以沿原有轨迹继续进行倒车,怎么样,是不是听着就很诱人,可更诱人的是,这个技术也是全系标配,是不是实惠到家了?

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座椅的提升也算是第七代3系的一大亮点,尤其是后排,不仅是加厚了整个座椅靠垫以及坐垫,还在坐垫上进行加长,可以对腿部进行完整的支撑,而且在长轴距版本车型中,后排还贴心的设置了软枕,一系列的变化也终于让宝马的后排拥有了长途专享的“大沙发”,不过虽然“大沙发”意味着舒适,但这样就牺牲了后排放倒功能,虽然3系的后备厢空间表现还不错,但是在平时装载一些细长物件时,后排放倒功能还是非常有必要的。

最后还是回归动力,这台车依旧搭载的是上一代车型上的B48TU直列四缸汽油发动机,但是在它的动力基础上有所升级,当然我们这次试驾的是低功率版本325Li,最大功率达到了135kW;最大扭矩300Nm,这样的动力数据在这台车上会有怎样的表现呢?

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首先介绍下赛道,天津武清V1赛道是一条2.4公里,由15个弯道组成的赛道,这样的赛道其实长直道不是很多,相反会有很多的弯角,其中还有几个掉头弯,这样,对车辆的灵活性要求就很高了。在这条赛道上开3系,整体感觉还是很容易把控的,这也是得益于它非常精准的转向,而且对于很多新手来说,每一圈可以进步的空间非常大,因为车辆的包容度很高,从侧面来讲,这真的是一台非常非常容易上手的3系。

带着最软的姿态凶狠来袭 赛道体验全新宝马3系

全新3系不再延续以往的硬邦邦以及蛮横的个性,相反它的油门踏板,刹车踏板都变得更软,变速箱也变得更加平顺,外加悬架,真的是软到连压过路肩也不会感受到太多的颠簸,但我想说,它还是好开的,甚至是非常好开的,他不是那种日系车的一惯的舒适,相反,在你每次想要试探你自己的极限的时候,车辆会给你很大的自信与宽容,让你去尝试,这一点,我觉得是这一代3系上最大的变化,它不再是那些性能控的专属,相反,它能文能武,能运动也能舒适,让这一切完美的结合到一起,其实还是蛮令人惊艳的。如果硬要找缺点,那就是粗大的方向盘在金卡纳那种连续转向的过程中对我们这样的女孩实在是不太友好。

带着最软的姿态凶狠来袭 赛道体验全新宝马3系

看了这么多,你是不是也觉得全新3系似乎是满载着热情而来,凶狠运动的造型不仅是吸睛无数,也恰如其分的代表了三系最原始的运动基因,但在驾驶以及舒适性上,它也为消费者妥协了很多,但整体的来说,这依旧是一款好开的宝马,也依旧是那一款所有男人都绕不开的3系。

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