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保时捷Cayman R的体验测评

保时捷Cayman R的体验测评
2019-02-18 16:24:10 养生烹燃健康之家

我对保时捷Cayman非常认真。忘记你的911或者超级跑车 - 当我经常被问到我的梦想车是什么时,我会小跑出去。在我的生活中,我很难看到我想要更多的动力,更快的速度,更多的处理精致 - 或者费用 -

我对保时捷Cayman非常认真。忘记你的911或者超级跑车 - 当我经常被问到我的梦想车是什么时,我会小跑出去。在我的生活中,我很难看到我想要更多的动力,更快的速度,更多的处理精致 - 或者费用 - 而不是卓越的中置发动机保时捷轿跑车可以提供的。最早的车型现在正在推动2万英镑,甚至保时捷也批准使用Caymans两年保修,起价为25,000英镑。

保时捷Cayman R的体验测评

这意味着我们在这里测试的保时捷Cayman R对我来说可能是天堂的吗哪。什么是不喜欢一个被打包到健身房锻炼的Cayman?由于增加了铝合金GT3车门,轻质19英寸合金和剥离式斗式座椅,减少了55公斤的重量,更不用说空调,无线电和全尺寸油箱的减法 。

这不仅仅是一个剥离的hotrod,还有机械升级将Cayman S变成R形.3.4升平底六重复给Boxster Spyder的处理,功率上升10bhp到326bhp,7400rpm,同时扭矩膨胀到4750英尺,4750rpm。我们首先使用七速PDK双离合变速器驾驶德国的Cayman R,但我们现在已经在英国使用boggo六速手动变速箱进行了测试。

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你应该去哪个传输?在确定了标准手动盒子有多好之后,我们很难推荐2141英镑的PDK选项,它可以在0-62英里每小时的时间内削减0.1秒。我们的测试人员报告说双离合器变速箱无缝混合巡航和后路进攻,现在终于有了桨而不是那种可怕的按钮式换档,所以你可以实际上轻弹一下比率,而无需在指关节上书写说明。

手动“盒子”具有良好的判断比率和令人愉悦的机械感; 像所有保时捷自动变速器一样,有一种轻微的感觉,杠杆在球的顶部移动 - 有点像我20世纪80年代的ZX Spectrum操纵杆 - 但你很快就会习惯它。离合器踏板很容易使用; 一名测试员警告说,反向缺乏强大的制动器。很难不同意我们最初的第一次驱动审查判决,我们将其授予五颗星。这种双座舵,点,停止和停止辉煌,放大了常规的Cayman的优势。

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Cayman R下降了20毫米,并修改了悬架设置,并标配了LSD。牵引力很强,它可以瞬间响应手腕的轻弹; 不是Lotus Evora的即时性或精致性,但它里面的珍贵很少。开曼群岛是如此敏捷,如此平稳; 它可能会冒犯911纯粹主义者,但对于大多数人来说,我怀疑它更平衡的中置发动机布局只会使它更容易接近,风险更小。它也很紧凑,也很容易看出来。我喜欢。

平坦的六缸发动机结实耐用,易于操控:在较低的转速下表现良好,因此您可以在城镇周围惊人的高速档中徘徊。但是在盒子上瞎了一下(踏板鼓励这样的嵌入式交换)并且咬了一口树皮。我喜欢左耳后面的机械音色,带有可选的1465英镑运动型排气装置,带给您杜比清晰度。

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我们车上的那些黄色卡钳可以选配5463英镑的碳刹车。虽然价格昂贵,但它们可以提供减速效果,并且可能是我驾驶过的任何装有陶瓷的汽车的最佳感觉。此外,定期保时捷转子是业内最好的锚点之一。除非你经常参加追踪日,否则我们不会打扰。我的意思是,大刹车上有五年半的盛大?

盔甲上有缝隙吗?只有一个。降低悬架和235/35 ZR19(前轮)和265/35 ZR19(后轮)轮胎共同使Cayman R在最平坦的道路上蹦蹦跳跳。可悲的是,在英国,这意味着过多的B路将使汽车跳来跳去。R上只提供固定阻尼器,没有像在较小的Caymen上那样的自适应阻尼器。R的骑行确实以速度稳定,但我们更喜欢小轮子上的常规车型。

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Cayman是一款严格的双座跑车; 如果你需要+2偶尔的后座,你将不得不升级到911。但这是一个非常实用的包。随着发动机悬挂在船中,你会得到一个像911一样的深而方形的前靴,然后是实用的掀背车,后面提升了合理的第二靴,发动机上方的存储网和众多的小孔。你可以很容易地在里面购物,甚至是浪漫的长周末(也就是她所有的衣服,而不是你的衣服)。

Cayman R有一个内饰,最显着的是那些轻量级桶式座椅。一旦你清除了它们更高的机翼,它们就会非常舒适,尽管只能来回滑动并且能够很好地抓住你的位置。如果你的周长更宽,请注意。我不是那些鲜红色安全带的忠实粉丝,也不是20世纪80年代太多的回归。匹配的红门拉扯是没有意义的,不是吗?我不相信节省的克数值得你打开门的麻烦。一个人开始解锁; 另一个释放捕获 - 他们是非常僵硬。

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由于它的节食 - 收音机和卫星导航通常会坐在仪表板上的空隙是不断的提醒 - Cayman R对于一辆敲击超级跑车性能之门的跑车非常有效。它比Cayman S更清洁,含有29.1mpg和228g / km的CO2。PDK仍然比较清洁。在正常驾驶中,我们在行程中看到25mpg,在快速越野工作期间降至22-24mpg左右。

Cayman拥有出色的不可撼动的品质。内部和外部的构造感觉非常强大,并且控制装置具有日耳曼精度。这是一个明智的命题,也是一个惊心动魄的内心命题。没有多少车相结合。它有一些缺陷,被授予:剥离的规范可能比现实世界更吸引酒吧镗孔; 在许多英国的后面道路上,这条路很不稳定; 一些内饰是花哨的; 令人担忧的是,保时捷过去常常将俱乐部运动型号定位在该系列的底部,作为经济实惠的切入点。R被剥离(重新插入空调将花费你1040英镑),但成本比任何其他开曼。

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我已经拥有了对Caymans的偏爱,所以R应该是一个嘘声。这是我最近驾驶的为数不多的几辆车之一,我在深夜偷偷溜出来在荒芜的道路上进行了长时间的硬盘行驶,它的自适应旋转大灯在夜晚变成了白天。当Cayman R站在那里冷却黑色,嘀嗒一声,我意识到这是一辆出色的汽车。然而,我仍然不得不同意许多CAR Online忠实的人士,他们主张挑选常规的Cayman S并相应地调高或调低它。R就像是你最喜欢的食物,饮料或化学物质的浓缩物。你知道,你可以有太多好事。

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