日产370Z上市至今已经有了相当长的一段时间了，在这期间他仅仅进行了几次小改款。今天要说的这台日产370Z Motorsports Project Clubsport 23换装了一台3.0升双涡轮增压V6发动机，而这也是他正需要的升级，毕竟原来那台代号VQ37的3.7升自然吸气V6发动机面对一众涡轮化的对手已经有些显出疲态了。但非常可惜的是这台车仅此一辆，是专门为了SEMA展而制作的，不过既然日产有心去尝试或许未来的370Z真的会全面涡轮化也很有可能。

其实这台发动机并不是一个全新的产品，他是使用于英菲尼迪Q50和Q60的Red Sport 400车型上的那台VR30DDTT发动机，而在这台370Z上也并没有进行刻意的调教，最大马力跟上述两台车一样均为400匹。但这并不意味着这套动力总成是一个完完全全的原装状态，实际上他可谓是有了天翻地覆的变化。与搭载同款发动机的另外两辆车型最大的不同就是日产为这台Clubsport换装了一台手动变速箱，由于英菲尼迪的车型上从未出现过手动变速箱这个选项，所以说这台车有非常多的适配工作需要去完成。他们选择了一台来自于370Z Nismo版本上的六速手动变速箱，并且MA Motorsports为其打造了一套全新的离合器片、压盘以及飞轮，同时还为Nismo的2-Way限滑差速器辅以MA Motorsports的差速器散热器。

然而改装的地方并不止这些，这台Project Clubsport选择了来自于AMS Performance的散热器和进气系统，以及来自于Z1 Motorsports的中冷及周边配件，同时还搭配了来自于MA Motorsports的转向系统散热器和定制的双出排气系统。车轮方面选用了来自于Rays的18寸铝合金轮毂，与之配合的则是来自于韩泰的RS4系列轮胎，尺寸为285/35R18，这套全新的车轮配置未来也将会出现在日产的官方授权经销商处。刹车系统则选用了来自于Z1 Motorsports的高性能产品，与他配套的则是来自于Nismo的刹车片和刹车线管。悬挂部分则选用了KW的减震配合上Eibach的弹簧，外加上来自于Nismo的一系列悬挂套件。

既然是作为一辆参加SEMA展的车辆，Project Clubsport在外观上自然也要有一些与众不同的地方。双出的排气并没有按照传统的风格布置在底部扩散器的附近，而是别出心裁的选择通过牌照两侧的孔洞伸了出来，为此设计师还对后保险杠进行了相应的修改。车头部分选用了APR品牌的碳纤维前唇，以及来自于MA Motorsports的具有更大一号进气口的前保险杠，引擎盖则换装了Seibon品牌的碳纤维产品，同时还有来自于Nismo的碳纤维材质后视镜。

接下来说说车内部分，这台Clubsport换装了Sparco品牌的QRT-R赛车座椅，与之搭配的则是竞技味道十足的六点式安全带，赛车式样的方向盘同样来自于Sparco，外加上定制的防滚架和灭火系统让整个车的内饰充满了战斗气息。并且MA Motorsports还为内饰选择了绗缝工艺的黑色皮革，搭配上菱形的红色缝线让内部的质感大幅提升，同时菱形图案也是在向经典的240Z上的钻石图案的一种致敬。

日产表示Project Clubsport就像是一个”移动零件开发平台“，未来将会不断改进从而作为新的零部件实验平台，这其中包括了原厂配件和改装配件。

之前我提到过这台370Z Motorsports Project Clubsport 23仅此一台，是专门为参加SEMA展而打造的车型。其实这是不太准确的描述，因为日产表示他们的赛车运动部门将会根据客户的兴趣提供一套改装套件，让客户可以将自己的370Z打造成一台”终极赛道Z“。虽然那台3.0升双涡轮增压V6发动机大概率不会出现在这套改装套件中，但其实原厂的VQ37发动机也很不错，同时他也有着相当不错的改装潜力，所以民间的改装达人们一定能让他拥有出色的动力表现，也许会打造出一台恶魔Z也说不定呢。