北京的冬天说长不长说短不短、说热不热说暖不暖，跟南方相比，北京冬天的温度对于敞篷车来说还是有些不太友好。不过当我开起来这台718Boxster的时候，温度已经不能阻止我的任性，路人讥讽的目光同样可以一起无视。这一天的天气惬意而又弥足珍贵，我便打开顶篷近乎贪婪的享受着这片金色的暖阳。

6缸换4缸 自吸情怀难以附加

敞篷的优点当然在颜值，不过缺点也是相当明显，试驾车虽然只是台2.0T版本，可发动机和排气的声浪一点都不含蓄，即便没有打开顶篷身后的噪音也会肆无忌惮的闯进车内。顶篷关闭状态下路噪也会显现出来，车厢内的声音共鸣实在不能说是悦耳，与其这样倒不如彻底解放天性，打开顶篷享受完整的发动机声浪。

秉承了德国人的严谨，将细腻的情绪铺垫在每一处的细节里，保时捷向来注重整车的体验，视觉、听觉加起来的10%是铸造一台车性格的重要元素，但其余90%则全部都让驾驶响应包了圆儿。718 Boxster虽然价格相比911便宜了太多，但它的行驶质感并没有差多少。中置水平对置发动机、前后麦佛逊式独立悬架，后轮驱动，再加上这条固特异35R20的轮胎，这一套下来操控想不好都难。方向盘虚位相比911有些大，转向也不如911那般精准“黏手”，但过弯时依然可以辗转腾挪；驶过颠簸路面或者减速带时也没有过多的琐碎，异常干脆；底盘的动作稳、准、狠，即便我知道在城市中行车频繁的变道等于制造交通拥堵，但这台保时捷的魅力实在无法阻挡，变道、超车一气呵成，短暂调整呼吸后就又准备好了让引擎再一次轰鸣。

这台718 Boxster搭载的是一台2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩310牛·米，这样的数据在中型轿车中都属于比较不错的成绩，何况是一台整备质量只有1.3吨的双座跑车。少了两个缸的718 Boxster似乎在运动性能上也没有打算做出妥协，7挡PDK加持下0-100公里/小时加速时间稳稳地被控制在了6秒之内，它的降档速度之快、升档逻辑之聪明，可能现在还没有任何一款双离合变速箱能够与PDK相媲美。

718 Boxster的整体表现都在意料之中，德国人的严谨是不允许把一台还不够完美的车拿出来销售的。如果你还是忌惮它的动力性能，那就实在有些太多虑了，即便是6缸换4缸，换算成的动力也几乎相差无几。这台车唯一的挑战可能就是6缸车主的自吸情怀，习惯了水平对置6缸绵密而又有力的声浪，想要适应这台4缸机着实有些困难。

“Less is more”

既有循规蹈矩，又有随心所欲，保时捷的设计简直就是感性与理性的完美结合。汽车的外观设计领域有三大要素：比例、比例、比例。唯有比例为王，保时捷跑车的比例不会有太大变化，因为自打901诞生以来这个品牌的基调就被永远的固定下来，这是它与其它品牌的区别所在，同样也是魅力所在。如果你是一个美系或日系车迷，即便对欧系车嗤之以鼻，但保时捷几乎总是能在“除外”之中，有谁会拒绝成为一名保时捷的车主呢？

相信718 Boxster的外观喜欢的朋友自然是已经非常熟悉了，不太了解的朋友可以看一下我们拍摄的美图，在这里就不做过多赘述，在此主要是想吐槽一下它的选装策略。保时捷的销售模式比较奇特，可能是买选装配置送台车吧。选装配置的坑有多大、价格多么离谱，大家可以通过下方选装配置表了解一下（试驾车选装配置单）：

以上还只是很小的一部分，就连化妆镜的照明灯都要单独选装。裸车价格59.8万，而全部选装下来售价飙升到了76.2万。718官方指导价刚刚发布的时候所有人都在惊呼，保时捷竟然甘愿放下身段，少了两个缸以后价格居然下探到了60万。然而理智的看一看配置单就不难发现，指导价买的可能的确仅仅是一台车而已。

我总爱把摩托车和汽车放在一起做对比，之所以摩托更加浪漫是因为它可以直面大自然，视觉、听觉、触觉乃至嗅觉都参与其中，而相比之下汽车好像就稍微有些“怂”，好在还有敞篷车这一选项。都说中国只有南方地区才适合买敞篷，我看未必，南方地区夏天多阴雨，冬天又常常会受到冻雨侵袭，看似温度适宜但实际上可以敞篷的时节却少得可怜。

北京今年夏天降雨还算比较多，但依然比不过南方的梅雨天气，干爽舒适的气候倒是非常适合开着敞篷车潇洒，可能也只有偶尔的重雾霾才能打消你出去“浪”的心。敞篷车似乎与生俱来带着“骚气”，只要打开顶篷，不管是什么车都能成为焦点，何况是这台带着盾型Logo的 718 Boxster呢？

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