9月11日，东风本田旗下MPV——艾力绅锐·混动正式上市，共推出3款车型,售价区间为29.48万元-32.88万元。新车搭载了本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成，工信部综合工况下百公里油耗5.9L。

东风本田艾力绅最初于2012年上市，现款在售车型为2016款，时隔3年，艾力绅锐·混动在延续现款车型大空间和乘坐舒适性等产品优势的基础上，导入本田第三代i-MMD混动系统，并在外观、内饰领域有了提升，产品力进一步得到了提高。

外观方面，艾力绅锐·混动与现款在售16款车型相比前脸部分有了一定调整，看上去更加沉稳的同时增加了豪华气息。

变化具体表现在进气格栅的镀铬饰条更加宽大，在下包围处增加了一根折线形镀铬饰条贯穿两侧，同时采用了新样式的下部进气口搭配条形雾灯；尤其是两侧的矩阵大灯组更显豪华，其内部还新增了蓝色饰条。除了转向灯为卤素光源外，全系标配LED光源。

车身侧面并没有过于明显的改变，与在售燃油版车型相比也只是在前翼子板处增加了"HYBRID"标识凸显混动属性。

另外，新车全系标配18英寸铝合金轮毂，就这一点不考虑售价因素而言也要比此前上市的奥德赛(配置|询价)锐·混动车型配备16/17英寸轮毂显得更加良心。除此之外，东风本田还特别针对胎噪在轮毂上增加了谐振块来提高整车NVH性能。

而新车侧面最大的亮点在于搭载了双侧PSD手势感应电动侧滑门，虽然之前奥德赛锐·混动也有搭载，但艾力绅将奥德赛仅仅是顶配车型才搭载的“魔术感应门”全系标配，使其科技感进一步提高，用户可通过侧窗上的LED光束引导通过手掌、肘关节控制开关门。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，与奥德赛不相上下，长度上比现款在售燃油版车型长10mm。

车尾部分，新车除了在车尾增加了"HYBRID"标识外，还在下包围两侧增加了对称的“C”形镀铬装饰，尾灯内部同样增加了蓝色饰条装饰，与头灯相呼应，尾灯点亮效果辨识度不错。

内饰方面，新车与在售燃油版在布局上并没有太大变化，主要用料和基础配置上进行了升级，整体更为豪华。在可触及的部分基本采用了软包，同时还使用了大量木纹、皮革缝线等。

新车还在现款车型的基础上新增了棕色内饰，使其能满足更多消费者选择，全系标配真皮座椅，并增加了菱形网格缝线。中控屏幕也升级为8英寸液晶屏，同时原有中控屏周围的触摸按键改进为实体按键，操作更加方便，顶配车型将搭载智导互联系统。

座位布局方面，艾力绅锐·混动的座椅依旧采用了2＋2＋3的七座布局。其中主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅则是4向手动调节，除了入门版车型外，中高配车型都配备第二排头等舱座椅。

配置方面，艾力绅锐·混动全系标配Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。

此外还全系标配无钥匙进入、一键启动、VSA车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统等。

动力方面，艾力绅锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦），最大扭矩175牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦），匹配的是E-CVT电子无级变速箱，工信部综合工况下油耗数据为百公里5.9L。

除此之外，艾力绅锐·混动相对于燃油版车型在NVH方面有了不小的进步，得益于换装带有谐振器的轮毂，在仪表台、侧滑门等多处增加了更多的隔音材质，前中后侧窗都采用了带有夹胶的双层隔音玻璃，使其车内在静谧性上得到了很好的改善。

作为市场上少见的混动MPV车型，虽说艾力绅锐·混动已经迟到于它的“姊妹车型”奥德赛锐·混动，但来得晚也有来得晚的好处，人们都说好饭不怕晚，事实证明也正如此。虽然奥德赛锐·混动有着先发优势，但艾力绅锐·混动也有了更多的时间了解对手，针对性的出招。

这不，历经七年洗礼的艾力绅变得更加全面，以崭新面貌带来了全新驾乘体验，再结合当前二胎时代的到来和年轻消费群体购车观念转变的背景，也让我们更期待它日后的发展空间~