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定价靠近特斯拉,力帆在考验你的智商

定价靠近特斯拉,力帆在考验你的智商
2018-12-28 17:01:39 婷姐说车车

从摩托车起家,最出名的就是本田了。从外购发动机的助力车到90年代的超跑S2000,本田宗一郎奉行的就是自研发动机技术。宗一郎起家的一个宗旨,非常有意思。“生产摩托车,只是作为生产发动机的一种应用”,言

从摩托车起家,最出名的就是本田了。从外购发动机的助力车到90年代的超跑S2000,本田宗一郎奉行的就是自研发动机技术。

宗一郎起家的一个宗旨,非常有意思。“生产摩托车,只是作为生产发动机的一种应用”,言外之意,只要能塞发动机的,我全都要。

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这也能看出来,发动机技术对于一家车企,起着至关重要的作用。国内也有一家以摩托车及其发动机起家的领头企业,重庆力帆。

Part 1

力帆的汽车业务开始于2007年,不早不晚的时间让其发展很难与长安、长城等老牌车企抗衡,长城汽车上市的时候,力帆的摩托车才刚卖的火热。

早期汽车人对于自家的发动机,只有模仿和外购两条路。力帆同样如此,但其对于发动机的重视程度,要比其他车企高的多。

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大概12年前,力帆整体收购了Tritec发动机公司,这家公司同样为宝马mini提供1.5L发动机,正是这台1.5L发动机,敲开了力帆的汽车之路。

然而,就算这么好的起点和自身实力,却被企业的低下的管理水平严重拖后腿。如今力帆汽车的质量,和其研发人员素质的下降有着密不可分的关系。

车企间经常有个笑话,重庆力帆是汽车人才的孵化器。往往在力帆有所成就的技术人才,最后都会跳槽至长安、北汽、福特等车厂。

Part 2

这样的后果,在力帆的新能源汽车中影响更甚。几乎所有的新能源车型,全部是在燃油车的基础上改进的,并没有自己的纯电动平台。

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纯电动平台有着传统平台无可比拟的优势,比如大众的MEB平台,可以在纯电上具有50:50的配重,安装更大空间的减震系统,支持电四驱等。

在国研纯电动平台遍地的今天,力帆依旧推出了旗舰型油改电-力帆820EV。更令人称奇的是它的补贴前售价25.68万-27.98万元。

北美的特斯拉model3入门版官方售价是3.5万美元,折合人民币也就是24.3万元左右。而力帆820EV,不仅是油改电,NEDC续航330km还要打七折。

820EV除了驱动方式不同外,和7.68万元起售的820并没有太大区别,包括塑料感极重的内饰,以及非常突兀的红色豪华座椅。

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Part 3

由于现在的补贴力度已经下滑了20%并持续下降,820EV即使补贴后,起售价也要在17.3万元左右,即使是同样油改电的轩逸纯电也要便宜2万元。

这样的车型推出,在新能源市场上的竞争力非常低。力帆的市场调研部门不可能不知道这一点,也不可能有这么不作为,那么力帆到底葫芦里卖的什么药?

先来看力帆的处境,9月份传统汽车销量同比下跌22.23%,而新能源却增长65.66%。这样的局面,让力帆致力于推出更多的新能源车型。

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但是,新增长的新能源销量并不全是消费者买走的,更多是力帆战略投资的子公司:盼达出行。这是一个以共享汽车为主要业务的出行平台。

Part 4

首先在揭开谜底前,申明以下内容为本人猜想,但佐证属实。盼达用车旗下的车型主要为力帆330新能源、650新能源以及奇瑞EQ1.

以力帆650为例,燃油版售价5.58万-6.58万,而其新能源版补贴前售价16.89-17.58万。摇身一变新能源后,650售价翻了3倍。

650EV的补贴后售价7.99-8.68万,补贴额高达8.21-9.59万。看到这里,事情就有眉目了。盼达批量采购650EV,就为力帆带来了平均每台8.9万的补贴额。

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而对于盼达讲,其本身是一个独立公司。公司资金来源主要为融资租赁、ABS及其他债权融资,东家力帆控股本身只占15%股份。

况且盼达出行在力帆带头下计划上市,未来的融资渠道更加宽广。说白了,力帆汽车的采购款项主要来源于其他投资人,力帆卖掉的车赚的都是纯利润和补贴。

从顶层政策讲,目前实行的新能源补贴条例中,非个人购买新能源汽车,只要累计里程到达3W公里,就可以获得全额补贴,包括国补和地补。

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结 语

力帆生产汽车,汽车卖给租车公司,汽车开到3W公里,力帆获得国家补贴。就目前的政策来看,这是一个良性循环。

就形势来看,国内在册分时租赁企业已超370家。就力帆而言,达到5万辆的规模就能获得盈利,而Gofun出行总裁谭奕认为的规模是超过50万辆。

这就能理解为什么力帆会生产定价如此高昂的650EV,它可以作为力帆的中级车旗舰卖给任意专车租赁、分时租赁又或者盼达用车。

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目前汽车市场洗牌的大背景下,不少车企有自己或合作的租车公司。长城及其欧拉出行,力帆及其盼达用车,吉利及其左中右汽车,奇瑞及其首汽租车。

人家不傻,只是有自己的生财之道而已。

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